L''e-tron a inauguré la stratégie électrique du constructeur d''Ingolstadt. Sa carrosserie de SUV classique masque une plateforme spécifique, dérivée du Q7 mais adaptée pour intégrer la batterie sous le plancher. Restylé en 2022 sous le nom Q8 e-tron, le modèle original conserve un intérêt en occasion.
Caractéristiques techniques
Deux batteries existaient : 71 kWh utiles (e-tron 50) et 86,5 kWh utiles (e-tron 55). Transmission intégrale systématique via deux moteurs électriques. Une version Sportback à hayon plongeant complète l''offre. Charge DC rapide jusqu''à 150 kW sur la 55, 120 kW sur la 50.
| Donnée | e-tron 50 | e-tron 55 |
|---|---|---|
| Batterie utile | 71 kWh | 86,5 kWh |
| Puissance | 313 ch | 408 ch |
| 0 à 100 km/h | 6,8 s | 5,7 s |
| Autonomie WLTP | 336 km | 441 km |
| Charge DC pic | 120 kW | 150 kW |
| Poids | 2 445 kg | 2 565 kg |
Autonomie réelle
L''e-tron 55 plafonne à 280 km autoroute par temps doux, 220 km l''hiver. La 50, moins endurante, descend à 220 km autoroute en été. Consommation moyenne réaliste : 25 à 30 kWh/100 km. Le poids et l''aérodynamique pénalisent l''autonomie autoroutière. En usage périurbain, l''e-tron 55 tient 320 à 360 km.
Comportement
Châssis pneumatique de série, comportement très posé, direction lourde mais précise. Les 2,5 tonnes pèsent en virage serré. Insonorisation exceptionnelle, l''e-tron reste l''une des voitures électriques les plus silencieuses du marché. Mode B paramétrable via palettes, mais Audi privilégie la roue libre par défaut pour l''efficience. Pas de mode one-pedal.
Vie à bord
Habitacle Audi très haut de gamme : double écran tactile (10,1 et 8,6 pouces) avec retour haptique, MMI Touch. Espace généreux dans les cinq places, coffre annoncé à 660 litres (605 sur le Sportback), coffre avant de 60 litres. Matériaux soignés, sièges Comfort multi-réglages. Le bruit de roulement reste discret même sur autoroute.
Prix occasion
L''e-tron 50 démarre à 28 000 € en 2026 pour un modèle 2020 avec 100 000 à 150 000 km. La 55, plus recherchée, débute à 33 000 € et grimpe à 45 000 € pour un exemplaire 2022 bien équipé. Le neuf approchait 85 000 €, la décote dépasse donc 55 % à cinq ans. Une opportunité réelle pour qui veut un SUV électrique haut de gamme à prix raisonnable.
Points à vérifier
Suspension pneumatique sensible, compresseur à 1 500 € de réparation. Batterie 8 ans / 160 000 km garantie à 70 %. Vérifier l''état du faisceau de charge AC (point faible récurrent). Capteurs de stationnement défaillants signalés. Logiciel MMI peu évolutif sur les premiers modèles. Pneumatiques 21 pouces de série sur certaines finitions, prévoir 350 € l''unité au remplacement.
Le verdict
L''e-tron 55 reste une affaire en occasion. À 35 000 €, le SUV propose un confort de premier ordre, un intérieur soigné et une qualité de fabrication imbattable dans le segment. Le seul vrai défaut : l''autonomie autoroute moyenne, qui impose une recharge tous les 250 km. Sur usage routier raisonnable, l''e-tron reste très attachant. À éviter pour les longs trajets fréquents.