Audi a profité du restylage pour renommer l''e-tron en Q8 e-tron, alignant la nomenclature sur la gamme thermique. La voiture conserve l''architecture de la première génération mais reçoit de nouvelles batteries, une calandre revue et un meilleur logiciel.
Caractéristiques techniques
Trois batteries au catalogue : 89 kWh utiles (Q8 50 e-tron), 106 kWh utiles (Q8 55 e-tron et SQ8 e-tron). Transmission intégrale systématique. Charge DC rapide jusqu''à 170 kW. Version Sportback disponible avec hayon plongeant, 0,03 de coefficient de traînée de moins.
| Donnée | Q8 50 | Q8 55 | SQ8 |
|---|---|---|---|
| Batterie utile | 89 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Puissance | 340 ch | 408 ch | 503 ch |
| 0 à 100 km/h | 6,0 s | 5,6 s | 4,5 s |
| Autonomie WLTP | 491 km | 582 km | 494 km |
| Charge DC pic | 150 kW | 170 kW | 170 kW |
| Poids | 2 510 kg | 2 585 kg | 2 685 kg |
Autonomie réelle
Le Q8 55 e-tron tient 380 km autoroute en été, 310 km l''hiver. Le 50 plafonne à 320 km autoroute, le SQ8 descend à 350 km. Consommation moyenne réaliste : 23 à 28 kWh/100 km selon version et conditions. Le coefficient de traînée optimisé sur le Sportback gagne 15 à 25 km d''autonomie sur autoroute par rapport au SUV classique.
Comportement
Châssis pneumatique de série, comportement très posé, direction lourde mais précise. Le Q8 e-tron masque admirablement ses 2,6 tonnes. Le SQ8, plus dynamique, conserve le confort grâce à la suspension active. Mode B paramétrable, freinage récupératif jusqu''à 0,3 g sans solliciter les freins à friction. Insonorisation exceptionnelle, l''un des SUV électriques les plus silencieux du marché.
Vie à bord
Habitacle Audi haut de gamme : double écran tactile (10,1 et 8,6 pouces), MMI Touch, sièges Comfort à mémoire. Espace généreux, place arrière confortable pour trois adultes. Coffre annoncé à 569 litres, coffre avant de 62 litres. Matériaux soignés, finition irréprochable. Insonorisation au-dessus de la moyenne, même sur autoroute soutenue.
Prix occasion
Le Q8 50 e-tron démarre à 48 000 € pour un modèle 2023 avec 30 000 à 60 000 km. Le 55, plus recherché, débute à 55 000 € et grimpe à 70 000 € pour un exemplaire bien équipé. Le SQ8 e-tron commence à 75 000 €. Le neuf approchait 90 000 à 130 000 €, la décote atteint 35 à 40 % à trois ans.
Points à vérifier
Suspension pneumatique sensible, compresseur à surveiller. Vérifier l''état des câbles de charge AC (le câble origine est cher à remplacer). Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 % de capacité. Capteurs ADAS à recalibrer après pose de pare-brise. Logiciel MMI plus stable que sur la première génération mais toujours imparfait. Pneumatiques 21 et 22 pouces selon finitions, coûteux à remplacer.
Le verdict
Le Q8 55 e-tron reste le grand SUV électrique premium le plus mature du marché de l''occasion. Le restylage 2022 a corrigé les principales lacunes de l''e-tron initial : autonomie autoroute en hausse, courbe de charge optimisée, logiciel plus stable. À 55 à 60 000 €, le SUV propose une finition imbattable et un confort de premier ordre. Le SQ8 reste un caprice, le 50 manque d''autonomie pour le format.