L''iX a inauguré une nouvelle plateforme dédiée 100 % électrique. Le style massif et clivant n''a pas convaincu tout le monde, mais la voiture en elle-même propose un des meilleurs paquets technologiques du marché.
Caractéristiques techniques
Trois motorisations existent : xDrive40 (326 ch, 71 kWh utiles), xDrive50 (524 ch, 105,2 kWh utiles), et M60 (619 ch, 105,2 kWh utiles). Toutes en transmission intégrale. Architecture 400 volts, mais charge rapide à 150 kW (xDrive40) ou 195 kW (xDrive50 et M60).
| Donnée | xDrive40 | xDrive50 | M60 |
|---|---|---|---|
| Batterie utile | 71 kWh | 105,2 kWh | 105,2 kWh |
| Puissance | 326 ch | 524 ch | 619 ch |
| 0 à 100 km/h | 6,1 s | 4,6 s | 3,8 s |
| Autonomie WLTP | 425 km | 630 km | 561 km |
| Charge DC pic | 150 kW | 195 kW | 195 kW |
| Poids | 2 415 kg | 2 510 kg | 2 660 kg |
Autonomie réelle
L''xDrive50 reste la version la plus équilibrée : 460 km autoroute en été, 380 km en hiver. La xDrive40 plafonne à 280 km autoroute, ce qui limite son intérêt sur long trajet. La M60 tient 400 km en usage mixte mais tombe vite à 320 km sur autoroute soutenue. Consommation moyenne réaliste : 22 à 26 kWh/100 km selon version et rythme.
Comportement
L''iX masque admirablement ses 2,5 tonnes. Châssis pneumatique de série sur xDrive50 et M60, direction des roues arrière optionnelle. Comportement étonnamment sain pour le format. La M60 reste démesurée, le couple disponible déborde de l''adhérence par temps humide. Mode B avec freinage récupératif fort, navigation prédictive qui adapte la régénération aux conditions à venir.
Vie à bord
L''habitacle est l''un des points forts. Double écran incurvé, matériaux peu communs (bois, tissus recyclés, cristal sur les commandes), espace généreux à toutes les places. Coffre annoncé à 500 litres, qui passe à 1 750 litres banquette rabattue. Pas de coffre avant, dommage. Sièges Comfort multi-réglables, climatisation à filtration HEPA, audio Bowers & Wilkins en option.
Prix occasion
L''xDrive40 démarre à 52 000 € en 2026 pour un modèle de 2022 avec 60 000 à 100 000 km. L''xDrive50, plus recherchée, débute à 65 000 € et grimpe à 85 000 € pour un exemplaire récent bien équipé. La M60 commence à 90 000 €. Le neuf approchait 110 000 à 145 000 €, la décote atteint donc 35 à 45 % à trois ans. Attention aux options qui inflatent rapidement la cote (suspension active, audio premium, intérieur Olive).
Points à vérifier
Suspension pneumatique sensible aux pertes de charge, compresseur à surveiller. Caméras 360° souvent à recalibrer. Capteurs lidar du toit fragiles aux chocs. Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km. Vérifier la version iDrive 8.5 minimum. Pneus 22 pouces de série sur M60, coûteux à remplacer (350 à 500 € l''unité).
Le verdict
L''iX xDrive50 reste le meilleur compromis du catalogue électrique BMW pour qui cherche un SUV grand routier. Autonomie réelle correcte, confort de premier ordre, intérieur soigné. À 65 000 € en occasion, la xDrive50 enterre la concurrence directe (EQS SUV, Q8 e-tron) sur le critère prix/équipement. La M60 reste un caprice, la xDrive40 manque d''autonomie pour le format.