L''iX3 partage sa carrosserie avec le X3 thermique de troisième génération. Cette stratégie d''économie d''industrialisation a permis à BMW de tester la motorisation électrique sans risquer une refonte complète. Production assurée en Chine, exportation mondiale.
Caractéristiques techniques
Une seule motorisation arrière de 286 ch (210 kW), alimentée par une batterie de 80 kWh dont 74 kWh utiles. Pas de version intégrale, choix surprenant pour un SUV premium mais qui permet une consommation contenue.
| Donnée | iX3 |
|---|---|
| Batterie utile | 74 kWh |
| Puissance | 286 ch |
| 0 à 100 km/h | 6,8 s |
| Autonomie WLTP | 460 km |
| Charge DC pic | 150 kW |
| Poids | 2 185 kg |
Autonomie réelle
L''iX3 tient 320 km sur autoroute à 130 km/h, 270 km l''hiver. En usage mixte route et ville, l''autonomie monte à 380 km. Consommation moyenne réaliste : 21 kWh/100 km. La courbe de charge tient correctement jusqu''à 70 %, puis chute brusquement. Une recharge 10 à 80 % prend 34 minutes sur borne 150 kW.
Comportement
La propulsion arrière de 286 ch suffit largement. La motricité reste correcte par temps sec, plus délicate sur sol humide à pleine accélération. Le châssis privilégie le confort, le poids ne se cache pas dans les virages serrés mais le SUV reste sain. Mode B disponible pour le freinage régénératif, paramétrable. Direction assistée précise sans surcharge.
Vie à bord
L''habitacle reprend le X3 thermique sans surprise : double écran (12,3 et 10,25 pouces) avec iDrive 7, finitions sérieuses, ergonomie maîtrisée. Coffre annoncé à 510 litres, identique au X3 thermique. Place arrière généreuse, trois adultes peuvent voyager sans pression. Insonorisation correcte, le bruit de roulement remonte un peu sur autoroute. Climatisation à pompe à chaleur de série après le restylage 2021.
Prix occasion
Le marché français propose l''iX3 entre 32 000 et 45 000 €. Comptez 32 à 36 000 € pour un modèle 2021 avec 80 000 à 120 000 km, et 42 à 45 000 € pour un 2023 récent. La finition M Sport, courante en occasion, ajoute 2 000 à 3 000 € à la cote. Le neuf approchait 70 000 € au lancement, la décote est donc importante (45 à 55 % à cinq ans).
Points à vérifier
Carrosserie produite en Chine, qualité d''ajustage parfois en retrait du standard allemand sur les premiers exemplaires (jusqu''à 2021). Batterie 8 ans / 160 000 km garantie à 70 %. Capteur de pluie souvent défaillant. Pompe à chaleur réservée aux versions post-restylage : la première génération chauffe à la résistance, plus gourmande en hiver.
Le verdict
L''iX3 reste le SUV électrique premium le plus accessible en occasion. Pas de version intégrale, ce qui dérange peu en usage routier réel. Autonomie raisonnable, finition sérieuse, fiabilité correcte. Face à un Q4 e-tron 50 ou un EQA, l''iX3 propose plus d''espace et un comportement plus posé. Le bon choix se situe sur un modèle post-restylage 2022 avec pompe à chaleur de série.