La Seal partage la plateforme e-Platform 3.0 avec l''Atto 3 mais utilise une carrosserie de berline tricorps. Position du marché : entre la Model 3 et la Polestar 2, avec une finition revue à la hausse par rapport à l''Atto 3. Production en Chine, exportation mondiale.
Caractéristiques techniques
Deux versions : Design (propulsion arrière, 312 ch, 82,5 kWh utiles) et Excellence (transmission intégrale, 530 ch, 82,5 kWh utiles). Toutes équipées de la batterie Blade LFP. Architecture 800 volts (rare pour le segment), charge DC jusqu''à 150 kW.
| Donnée | Seal Design | Seal Excellence |
|---|---|---|
| Batterie utile | 82,5 kWh | 82,5 kWh |
| Puissance | 312 ch | 530 ch |
| 0 à 100 km/h | 5,9 s | 3,8 s |
| Autonomie WLTP | 570 km | 520 km |
| Charge DC pic | 150 kW | 150 kW |
| Poids | 1 985 kg | 2 185 kg |
Autonomie réelle
La Seal Design tient 380 km autoroute en été, 320 km l''hiver. La Excellence descend à 330 km autoroute. Consommation moyenne réaliste : 17 à 20 kWh/100 km selon le rythme. La courbe de charge tient bien jusqu''à 70 % grâce au 800 volts, ce qui permet une recharge 10 à 80 % en 32 minutes sur borne 150 kW.
Comportement
La propulsion arrière donne du caractère à la Seal Design, comportement étonnamment dynamique pour une berline familiale. Direction précise, châssis sain, le poids reste maîtrisé pour le segment. La Excellence pousse fort mais le supplément de poids se sent en virage serré. Mode B paramétrable, freinage récupératif jusqu''à 0,3 g. Insonorisation correcte sans atteindre le niveau d''une Tesla Model 3.
Vie à bord
Habitacle moderne, écran central rotatif de 15,6 pouces, instrumentation numérique de 10,25 pouces. Matériaux corrects, finition en hausse par rapport à l''Atto 3. Sièges en simili cuir multi-réglages, climatisation à pompe à chaleur de série. Coffre annoncé à 400 litres, coffre avant de 53 litres. Place arrière généreuse, deux adultes voyagent confortablement. Toit panoramique fixe de série.
Prix occasion
La Seal Design démarre à 32 000 € en 2026 pour un modèle 2024 avec 20 000 à 40 000 km. La Excellence commence à 36 000 €. Le neuf coûtait 45 000 à 53 000 € au lancement, la décote atteint 25 à 30 % à deux ans. Garantie constructeur 6 ans / 150 000 km, transférable. Plus intéressant qu''une Model 3 en occasion sur le rapport prix / équipement.
Points à vérifier
Logiciel parfois lent au démarrage à froid, mise à jour OTA depuis 2024. Capteurs ADAS sensibles à la pluie, alertes intempestives signalées. Pneumatiques Continental EcoContact 6 ou Atlas selon finitions, les Atlas sont moyens, à remplacer. Batterie LFP très endurante, peu de dégradation observée. Vérifier la version logicielle BYD Connect, certaines anciennes affichent des bugs d''affichage.
Le verdict
La Seal Design reste un excellent achat en occasion. Architecture 800 volts rare dans le segment, autonomie réelle correcte, finition sérieuse et batterie LFP endurante. Face à une Tesla Model 3 Highland au même prix, la Seal propose plus d''équipement de série et une cote inférieure. La version Excellence séduit par ses performances mais le surcoût n''est pas justifié au quotidien. À 33 000 €, c''est l''une des meilleures berlines électriques accessibles du marché.