La ë-C3 marque le retour de Citroën sur le segment des citadines avec une approche tarifaire agressive. Construite à Trnava en Slovaquie sur la plateforme Smart Car partagée avec la future ë-C3 Aircross et la prochaine Fiat Grande Panda électrique. Batterie LFP pour limiter le coût.
Caractéristiques techniques
Une seule motorisation au lancement : moteur avant de 113 ch, batterie LFP de 44 kWh utiles. Une version 200 km autonomie à batterie réduite (30 kWh utiles, 83 ch) annoncée pour 2026 mais pas encore disponible. Toutes en traction avant. Charge DC limitée à 100 kW.
| Donnée | ë-C3 44 kWh |
|---|---|
| Batterie utile | 44 kWh |
| Puissance | 113 ch |
| 0 à 100 km/h | 11,0 s |
| Autonomie WLTP | 326 km |
| Charge DC pic | 100 kW |
| Poids | 1 410 kg |
Autonomie réelle
La ë-C3 tient 220 km autoroute en été, 170 km l''hiver. En usage urbain et périurbain, l''autonomie atteint 290 à 310 km. Consommation moyenne réaliste : 14 à 17 kWh/100 km selon le rythme. La batterie LFP encaisse bien le froid mais perd 20 % d''autonomie sous 0 °C. La courbe de charge plafonne à 100 kW puis chute rapidement après 50 %, ce qui limite l''usage longue distance.
Comportement
Châssis Citroën fidèle à l''école française : confort de roulement excellent grâce aux butées hydrauliques de fin de course, suspension souple, direction légère. La voiture absorbe les défauts de revêtement avec une douceur rare dans le segment. Mode B paramétrable, freinage régénératif modéré. Le poids contenu à 1,4 tonne préserve l''agilité urbaine. Insonorisation correcte pour la catégorie.
Vie à bord
Habitacle Citroën pragmatique : Head-Up Display à projection sur lamelle de série, écran central de 10,25 pouces, instrumentation numérique. Sièges Advanced Comfort à mousse haute densité, l''un des points forts. Espace correct pour une citadine de 4,01 mètres, place arrière limitée en jambes pour deux adultes. Coffre annoncé à 310 litres, identique à la C3 thermique. Pompe à chaleur de série sur la finition Max.
Prix occasion
La ë-C3 démarre à 19 000 € en 2026 pour un modèle 2024 avec moins de 30 000 km. Comptez 21 000 € pour une finition Max bien équipée. Le neuf coûte 23 300 € en entrée de gamme You, 27 800 € en Max. La décote reste limitée la première année (15 à 20 %), ce qui rend la différence neuf / occasion modérée. Le bonus écologique encore actif sur le neuf rapproche les tarifs.
Points à vérifier
Logiciel multimédia parfois lent au démarrage, mise à jour OTA disponible. Capteurs de stationnement à tester. Batterie LFP sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 %. Câble de charge AC souvent manquant en occasion. Vérifier le chargeur embarqué : 7,4 kW de série, 11 kW optionnel sur Max. Pneumatiques d''origine Michelin Energy Saver ou Continental EcoContact 6 selon finitions.
Le verdict
La ë-C3 reste l''électrique abordable la plus aboutie du marché en 2026. Confort de roulement référence, finition correcte, autonomie suffisante pour un usage urbain et périurbain. Le défaut principal reste la charge DC limitée à 100 kW, peu adaptée aux longs trajets. Face à une Dacia Spring trop dépouillée ou une Renault R5 plus chère, la ë-C3 propose un compromis pertinent. Pour un usage strictement urbain, c''est l''un des meilleurs choix sous 22 000 €.