L''I-Pace a marqué l''entrée des constructeurs européens premium dans l''électrique avant même l''Audi e-tron et le Mercedes EQC. Production assurée à Graz en Autriche par Magna Steyr. La voiture a reçu plusieurs récompenses au lancement, dont le World Car of the Year 2019.
Caractéristiques techniques
Une seule motorisation tout au long de la production : double moteur électrique (un par essieu), 400 ch cumulés, transmission intégrale permanente. Batterie de 90 kWh bruts, 84,7 kWh utiles. Charge DC limitée à 100 kW en pointe, abaissée à 80 kW en pratique.
| Donnée | I-Pace EV400 |
|---|---|
| Batterie utile | 84,7 kWh |
| Puissance | 400 ch |
| 0 à 100 km/h | 4,8 s |
| Autonomie WLTP | 470 km |
| Charge DC pic | 100 kW |
| Poids | 2 208 kg |
Autonomie réelle
L''I-Pace tient 290 km autoroute en été, 230 km l''hiver. En usage routier raisonnable, l''autonomie atteint 360 km. Consommation moyenne réaliste : 25 à 29 kWh/100 km, l''une des plus élevées du segment à cause de l''aérodynamique imparfaite (Cx de 0,29) et du poids. La courbe de charge est l''un des points faibles : descend rapidement après 50 %, recharge 10 à 80 % en 45 minutes minimum.
Comportement
Châssis dynamique avec une bonne répartition des masses, suspension pneumatique optionnelle, comportement très posé. Direction précise, comportement sportif rare pour un SUV de ce poids. Mode B paramétrable avec mode one-pedal complet. Insonorisation correcte. La motricité intégrale s''avère excellente sur sol humide et neige. La voiture reste très agréable à conduire malgré son âge.
Vie à bord
Habitacle Jaguar moderne : double écran tactile (10 et 5 pouces) avec InControl Touch Pro Duo, instrumentation numérique. Sièges en cuir multi-réglages, finition correcte avec quelques plastiques durs surprenants. Espace correct, place arrière limitée par le pavillon plongeant. Coffre annoncé à 656 litres, plus 27 litres devant. Audio Meridian optionnel d''excellente qualité.
Prix occasion
L''I-Pace démarre à 26 000 € pour un modèle 2019 avec 100 000 à 150 000 km. Comptez 32 000 € pour un 2021 récent. Les exemplaires 2022-2023 avec moins de 60 000 km atteignent 38 000 à 45 000 €. Le neuf coûtait 80 000 à 105 000 € au lancement, la décote atteint 60 à 70 % à six ans, l''une des plus marquées du segment. Une opportunité réelle.
Points à vérifier
Logiciel InControl InfoTainment lent et instable, mise à jour OTA disponible depuis 2020 mais effets limités. Plusieurs rappels sur la batterie (campagne 2023 pour risque d''incendie sur certains modules, à vérifier impérativement). Suspension pneumatique sensible. Capteurs ADAS à recalibrer. Pneumatiques 20 et 22 pouces selon finitions, coûteux à remplacer. Vérifier l''état de la peinture (Jaguar a connu des soucis de finition extérieure).
Le verdict
L''I-Pace reste une affaire en occasion pour qui accepte ses défauts. Comportement dynamique référence, intérieur original, performances solides. La décote massive permet d''accéder à un SUV électrique premium de caractère pour moitié prix d''un Audi e-tron. Le défaut principal reste la courbe de charge médiocre et la consommation autoroute élevée, ce qui le réserve aux usages routiers raisonnables. À 28 000 €, c''est l''un des choix électriques les plus singuliers du marché.