L''EQE remplace la Classe E thermique sur le créneau électrique, sans s''y substituer (la Classe E thermique continue son catalogue). Construite à Sindelfingen en Allemagne, elle reprend le style monocoque arrondi des EQS et EQB. Plateforme EVA2 spécifique pour les berlines électriques premium.
Caractéristiques techniques
Trois motorisations principales en occasion : EQE 300 (245 ch propulsion, 89 kWh utiles), EQE 350 4MATIC (292 ch intégrale, 89 kWh utiles), EQE 500 4MATIC (408 ch intégrale, 89 kWh utiles). Versions AMG 43 et AMG 53 disponibles avec des puissances supérieures. Architecture 400 volts.
| Donnée | EQE 300 | EQE 350 4MATIC | EQE 500 4MATIC |
|---|---|---|---|
| Batterie utile | 89 kWh | 89 kWh | 89 kWh |
| Puissance | 245 ch | 292 ch | 408 ch |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s | 6,4 s | 4,7 s |
| Autonomie WLTP | 614 km | 580 km | 547 km |
| Charge DC pic | 170 kW | 170 kW | 170 kW |
| Poids | 2 355 kg | 2 480 kg | 2 555 kg |
Autonomie réelle
L''EQE 300 tient 420 km autoroute en été, 340 km l''hiver. Le 350 4MATIC descend à 380 km autoroute. Le 500 4MATIC tombe à 350 km. Consommation moyenne réaliste : 20 à 24 kWh/100 km selon version et rythme. La courbe de charge plafonne à 170 kW mais reste correcte jusqu''à 70 % de charge, recharge 10 à 80 % en 32 minutes.
Comportement
Châssis pneumatique de série, direction des roues arrière optionnelle (et conseillée pour le diamètre de braquage). Comportement très posé, confort de premier ordre, l''une des meilleures berlines électriques pour le confort de roulement. Direction précise sans excès. Mode B paramétrable, freinage récupératif intelligent avec navigation prédictive. Insonorisation exceptionnelle, l''EQE rivalise avec la Classe S sur ce critère.
Vie à bord
Habitacle Mercedes haut de gamme : double écran (12,8 et 12,3 pouces) ou Hyperscreen optionnel (trois écrans sous une seule dalle de verre). Sièges multi-réglages avec mémoires et massage. Espace généreux à toutes les places, mais l''accès arrière est gêné par la ligne plongeante du toit. Coffre annoncé à 430 litres seulement (pas de coffre avant). Audio Burmester optionnel d''excellente qualité.
Prix occasion
L''EQE 300 démarre à 48 000 € pour un modèle 2022 avec 50 000 à 90 000 km. Le 350 4MATIC commence à 55 000 €. Le 500 4MATIC débute à 62 000 €. Le neuf coûtait 75 000 à 105 000 € au lancement, la décote atteint 35 à 45 % à trois ans. Une affaire pour qui veut une berline grand tourisme électrique sans payer le neuf.
Points à vérifier
Suspension pneumatique sensible, compresseur à 1 600 € de réparation. Capteurs ADAS Distronic à recalibrer. Logiciel MBUX parfois lent, mises à jour OTA disponibles. Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 % de capacité. Vérifier l''état des poignées de porte affleurantes (mécanisme délicat). Pneumatiques 19 et 20 pouces selon finitions, 300 à 400 € l''unité.
Le verdict
L''EQE 300 propulsion arrière reste le meilleur compromis du catalogue. Autonomie autoroutière correcte pour la catégorie, confort de premier ordre, finition irréprochable. Le 4MATIC apporte de la motricité sur sol humide mais pèse sur la consommation. La version 500 séduit par ses performances mais le surcoût n''est pas justifié au quotidien. Face à une i5 ou une Model S au même prix, l''EQE propose le confort supérieur mais perd en dynamique. À 50 000 €, c''est une berline de luxe à coût raisonnable.