L''i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) est la voiture qui a véritablement lancé l''ère moderne de l''électrique grand public. Commercialisée au Japon dès 2009, elle est arrivée en Europe début 2011, soutenue par les versions rebadgées Peugeot iOn et Citroën C-Zero.
Genèse
Mitsubishi développe l''i-MiEV à partir de 2006 sur la base de sa citadine kei-car "i" thermique. La transition électrique exploite la batterie lithium-ion fournie par Lithium Energy Japan (joint-venture Mitsubishi-GS Yuasa). Une production en série démarre en juillet 2009.
L''accord avec PSA en 2010 permet la commercialisation européenne sous trois badges. Production cumulée Europe : environ 7 000 unités jusqu''en 2019. Au Japon, le modèle reste produit jusqu''en 2021 sous deux variantes (M et G).
Caractéristiques techniques
Identiques aux Peugeot iOn et Citroën C-Zero :
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 3,48 m |
| Largeur | 1,48 m |
| Hauteur | 1,61 m |
| Batterie | 16 kWh (14,5 kWh utiles) |
| Cellules | 88 lithium-ion (LEV50) |
| Moteur | 49 kW (67 ch), Y4F1 |
| Position moteur | Arrière, propulsion |
| 0 à 100 km/h | 15,9 s |
| Vitesse max | 130 km/h |
| Autonomie WLTP | 130 km (équivalent NEDC 150) |
| Charge AC | 3,7 kW (Type 1) |
| Charge DC | 50 kW (CHAdeMO) |
Cotes d''occasion (mai 2026)
| Année | Km moyens | Prix |
|---|---|---|
| 2011-2012 | 80 000 | 3 500 à 5 500 € |
| 2013-2015 | 65 000 | 5 000 à 7 000 € |
| 2016-2018 | 50 000 | 6 200 à 8 800 € |
| 2019 (européenne, fin) | 35 000 | 7 800 à 10 500 € |
L''i-MiEV est généralement la moins chère du trio. Le réseau de distribution Mitsubishi étant plus restreint en France, sa cote en pâtit légèrement.
Variantes japonaises (cas particulier)
Importée du Japon, on trouve occasionnellement :
- i-MiEV M (16 kWh, identique à l''européenne)
- i-MiEV G (10,5 kWh, version réduite pour usage urbain pur, plus rare)
Les imports japonais récents demandent une vigilance accrue :
- Vérifier l''homologation (carte grise française W ou définitive)
- Adaptation à l''électronique française (charge Type 1 vs Type 1 japonais identique mais réglages internes variables)
- Manuels en japonais sur certains imports
Points forts
- Prix le plus bas du marché électrique d''occasion
- Architecture propulsion arrière, conduite ludique en ville
- Fiabilité japonaise éprouvée
- Coffre 166 L exploitable
- Pas de chaîne distribution, pas d''huile moteur, entretien réduit
- Batterie testée sur 12+ ans dans des conditions réelles (taxi à Tokyo)
- Prises de charge protégées sous trappes
Points faibles
- Autonomie hivernale 60 à 80 km
- Charge AC limitée à 3,7 kW
- CHAdeMO en obsolescence progressive
- Habitacle dépouillé, plastiques rigides
- Pas de pompe à chaleur (impossible sur cette plate-forme)
- Confort routier moyen (suspensions sèches)
- Bruit éolien marqué au-delà de 90 km/h
- Crash-test Euro NCAP 4 étoiles 2011 (datée)
- Réseau Mitsubishi en France réduit depuis 2020
SOH batterie : la variable critique
Mitsubishi propose un outil de diagnostic propriétaire (MUT-III) qui donne une lecture précise du SOH. Quelques concessions Mitsubishi proposent encore le diagnostic, à 80 à 120 €. Alternative : application OBD spécialisée "EVBatMon" qui décode le BMS Mitsubishi sur les versions 2014+.
Pertes capacitaires observées en 2026 sur le parc d''occasion :
| Âge | Perte typique | Autonomie résiduelle réelle |
|---|---|---|
| 8 ans | 14 à 20 % | 85 à 95 km |
| 12 ans | 20 à 28 % | 75 à 85 km |
| 14 ans | 25 à 32 % | 68 à 78 km |
| 16 ans (Japon) | 30 à 40 % | 55 à 70 km |
Le SOH ne s''effondre pas brutalement : la perte est progressive et linéaire. Pour usage urbain pur, une i-MiEV de 2012 reste utilisable en 2026.
Profil utilisateur
| Usage | Pertinence i-MiEV |
|---|---|
| Domicile-travail urbain sous 25 km | Excellent |
| Seconde voiture courses | Très bon |
| Étudiant en ville | Très bon |
| Banlieue 30 km/j en hiver | Acceptable |
| Long trajet 80+ km/j | À éviter |
Disponibilité pièces et entretien
Mitsubishi France garantit la disponibilité des pièces jusqu''en 2027 minimum. Les organes spécifiques (onduleur, BMS) viennent du Japon, délais 4 à 8 semaines. Les pièces partagées avec la Mitsubishi Colt thermique (suspensions, freins, certaines pièces de carrosserie) sont en stock courant.
Coûts d''entretien moyens (2026) :
- Révision annuelle Mitsubishi : 160 à 220 €
- Plaquettes avant pose : 95 à 130 €
- Filtre habitacle : 25 à 35 €
- Pneus 145/65 R15 : 60 à 80 € pièce
À retenir
L''i-MiEV est la pionnière fiable, souvent moins chère que ses jumelles Peugeot iOn et Citroën C-Zero à équipement identique. Pour un acheteur prêt à composer avec un réseau Mitsubishi plus discret, c''est l''affaire du segment ville. Une voiture de 12 ans bien entretenue conserve 70 à 80 km utiles. La marque a démontré sa pérennité sur la chimie lithium, c''est une référence pour évaluer le vieillissement réel des premières batteries.