Lancé en 2014, le Nissan e-NV200 a comblé un segment unique : celui du van électrique compact, en version Evalia 7 places ou utilitaire fourgon. Produit jusqu''en 2021, il reste l''un des seuls choix d''occasion sur ce créneau, avant l''arrivée tardive des Renault Kangoo E-Tech, Peugeot e-Rifter et autres récents.
Genèse et positionnement
Le e-NV200 utilise la base mécanique du Leaf de première génération : batterie sous le plancher, moteur 80 kW (109 ch) sur l''essieu avant. La carrosserie reprend celle du NV200 thermique, déjà éprouvée comme taxi à Londres ou New York.
Trois variantes principales :
- Evalia : 5 ou 7 places, banquette arrière modulable, vitres
- Combi : 5 places, vitres
- Fourgon : 2 places, panneaux pleins, volume utile 4,2 m³
Évolution de la batterie
| Période | Capacité brute | Capacité nette | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| 2014-2017 | 24 kWh | 22 kWh | 170 km NEDC (réelle 110-130 km) |
| 2018-2021 | 40 kWh | 36 kWh | 200 km WLTP (réelle 160-180 km) |
La version 40 kWh est nettement plus exploitable. Les modèles 24 kWh sont à éviter au-delà de 8 ans d''âge, sauf usage urbain strict.
Charge
- AC : Type 1 (à l''origine, en Europe Type 1 + adaptateur Type 2 ou directement Type 2 selon millésime), 3,7 kW puis 6,6 kW
- DC : CHAdeMO uniquement, 50 kW
Le connecteur CHAdeMO se raréfie sur les nouvelles bornes (les exploitants priorisent CCS). Recharger en rapide devient progressivement contraignant. Reste viable sur les axes Tesla Superchargeurs CHAdeMO (en CC) et sur les anciennes bornes Corri-Door (TotalEnergies) et certaines Izivia.
Cotes d''occasion (mai 2026)
| Année | Version | Km moyens | Prix |
|---|---|---|---|
| 2015 | Evalia 24 kWh | 95 000 | 9 000 à 12 000 € |
| 2016 | Evalia 24 kWh | 110 000 | 10 000 à 13 000 € |
| 2019 | Evalia 40 kWh | 70 000 | 16 000 à 19 000 € |
| 2020 | Evalia 40 kWh | 50 000 | 18 000 à 22 000 € |
| 2021 | Fourgon 40 kWh | 60 000 | 14 000 à 17 000 € |
Le marché reste étroit, l''offre se limite à 50 à 100 véhicules en France à un instant donné. Les versions Evalia 7 places sont les plus recherchées.
Points forts
- 7 places vraies, modularité dignes d''un Berlingo
- Volume utile remarquable (3,1 m³ banquette rabattue sur Evalia)
- Fiabilité moteur et batterie globalement bonne (peu de défaillances rapportées)
- Coût d''entretien faible
- Confort de conduite urbaine très satisfaisant
- Coffre généreux
Points faibles
- Autonomie hivernale faible : 100 à 130 km réels sur version 40 kWh par -5 °C
- CHAdeMO en voie d''obsolescence
- Pas de pompe à chaleur, résistance seule
- Consommation autoroute élevée : 22 à 26 kWh/100 km à 110 km/h
- Vieillissement de l''intérieur, plastiques rigides
- Pas de mise à jour OTA, équipement multimédia daté
- Sécurité passive (crash-tests Euro NCAP 3 étoiles en 2014)
Vérifications avant achat
À l''achat d''un e-NV200 d''occasion, plusieurs points méritent un contrôle :
- SOH batterie : extraire via OBD (LeafSpy compatible) ou demander le rapport Nissan. Au-delà de 100 000 km, viser SOH supérieur à 80 %
- État de la prise de charge : usure des contacts CHAdeMO (charge rapide), Type 1 (charge AC)
- Plancher : zones du plancher sous batterie sensibles aux infiltrations (joints à inspecter)
- Direction assistée : pompe sujette à fuites sur les premiers millésimes
- Pneus : usure asymétrique fréquente, alignement à vérifier
Cas d''usage adaptés
| Usage | Pertinence e-NV200 |
|---|---|
| Famille 5+ enfants, courts trajets urbains | Très bon |
| Artisan, livraisons locales | Très bon (fourgon) |
| Famille avec long trajet vacances | Limite (40 kWh) à éviter (24 kWh) |
| Taxi VTC urbain | Très bon (40 kWh) |
| Auto principale avec 200 km/j | À fuir |
Évolution prévisible
L''e-NV200 ne reviendra pas en série. Son remplaçant Nissan Townstar EV (sur base Renault Kangoo E-Tech) le supplante depuis 2022. Le marché d''occasion devrait rester tendu encore 3 à 5 ans en raison de la faible production initiale et de la rareté du créneau van électrique. La cote tient bien pour les versions Evalia 40 kWh.
À retenir
Le Nissan e-NV200 est un choix de niche pour ceux qui ont besoin d''un volume 7 places ou utilitaire 100 % électrique à budget contenu. La version 40 kWh post-2018 reste seule à recommander. Le connecteur CHAdeMO et l''autonomie hivernale modeste limitent son rayon d''action. Excellent compagnon urbain et péri-urbain, à oublier pour les longs trajets fréquents.