La Peugeot iOn fait partie des toutes premières électriques distribuées en grande série en France. Lancée fin 2010, elle est le résultat d''un accord triple : Mitsubishi conçoit la voiture, PSA la commercialise sous Peugeot iOn et Citroën C-Zero. Trois modèles identiques sous trois marques.
Genèse
L''i-MiEV, première voiture électrique de série de l''ère lithium-ion moderne, a été lancée au Japon en 2009 par Mitsubishi. PSA a saisi l''opportunité de proposer rapidement une électrique en Europe sans développement propre. La iOn arrive en concessions Peugeot dès décembre 2010, à un prix élevé (35 000 € hors bonus écologique).
Production en France et Europe jusqu''en 2019, soit près de dix ans. Diffusion modeste : environ 6 000 unités en France au total.
Caractéristiques techniques
| Élément | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 3,48 m |
| Largeur | 1,48 m |
| Hauteur | 1,61 m |
| Batterie | 16 kWh (14,5 kWh utiles) |
| Moteur | 49 kW (67 ch), arrière |
| 0 à 100 km/h | 15,9 s |
| Vitesse max | 130 km/h |
| Autonomie NEDC | 150 km |
| Autonomie réelle | 90 à 110 km (été), 60 à 80 km (hiver) |
| Charge AC | 3,7 kW (Type 1) |
| Charge DC | 50 kW (CHAdeMO) |
La capacité batterie n''a jamais évolué sur toute la production. C''est l''une des limites majeures du modèle.
Cotes d''occasion (mai 2026)
| Année | Km moyens | Prix |
|---|---|---|
| 2011-2012 | 70 000 | 4 000 à 6 000 € |
| 2013-2015 | 60 000 | 5 500 à 7 500 € |
| 2016-2018 | 45 000 | 7 000 à 9 500 € |
| 2019 (fin série) | 30 000 | 8 500 à 11 000 € |
Le marché est très étroit. L''iOn intéresse principalement les acquéreurs cherchant une seconde voiture électrique premier prix, ou des urbains à très petit budget.
Points forts
- Prix d''entrée le plus bas du marché électrique
- Architecture moteur arrière, propulsion : très bonne maniabilité urbaine
- Fiabilité mécanique éprouvée (modèle décliné depuis 2009)
- Coût d''entretien minimal
- Stationnement facile (gabarit citadine)
- Coffre acceptable pour le segment (166 L)
Points faibles
- Autonomie hivernale très faible (60 à 80 km)
- Charge AC limitée à 3,7 kW
- CHAdeMO en voie d''obsolescence sur réseau public
- Habitacle sommaire, plastiques rigides
- Pas de climatisation automatique, résistance seule pour le chauffage
- Sécurité passive datée (4 étoiles Euro NCAP 2011, normes aujourd''hui dépassées)
- Suspensions sèches, confort moyen
- Volant non réglable en profondeur
La question batterie
Sur un véhicule de 12 à 15 ans, l''état de santé batterie est la variable critique. Les retours d''usage indiquent une perte capacitaire de :
- 8 à 12 % à 5 ans (40 000 à 60 000 km)
- 18 à 25 % à 10 ans
- 25 à 35 % à 14 ans
Une iOn de 2012 affichant initialement 110 km réels en délivre aujourd''hui souvent 70 à 80 km. Pour usage urbain pur, cela reste exploitable.
L''accès au SOH n''est pas direct via OBD standard sur ce modèle. Plusieurs garages spécialisés (notamment chez Peugeot Mitsubishi) proposent un diagnostic dédié pour 80 à 150 €. Indispensable avant tout achat.
Charge et autonomie réelle
| Conditions | Autonomie utile |
|---|---|
| Ville, été, modéré | 100 à 110 km |
| Ville, hiver, chauffage | 60 à 75 km |
| Route 90 km/h, été | 90 km |
| Autoroute 110 km/h | 70 km (déconseillé) |
L''iOn n''est pas pensée pour l''autoroute. Sa vitesse max de 130 km/h vide la batterie en moins d''une heure.
Profil utilisateur
| Usage | Pertinence |
|---|---|
| Trajet domicile-travail urbain 10 km | Excellent |
| Seconde voiture pour cumulards (jeunes conducteurs, retraités) | Bon |
| Auto principale, banlieue 30 km/j | Acceptable |
| Trajets familiaux 50+ km | À éviter |
| Vacances | Inutile |
Concurrence à comparer
À 6 000-8 000 €, les alternatives à considérer :
- Renault Zoé R75/R90 (22 kWh) : moins chère neuve, batterie plus grande mais souvent en location chez les premiers modèles
- Mitsubishi i-MiEV : identique à l''iOn, prix souvent plus bas
- Citroën C-Zero : identique à l''iOn
Le triple Peugeot/Citroën/Mitsubishi se vend à des prix presque équivalents, le réseau Peugeot offrant légèrement plus de pièces et garanties.
À retenir
La Peugeot iOn est un objet pour urbains très convaincus, cherchant une électrique à moins de 8 000 €. Son autonomie de 70 à 90 km réels suffit pour un usage local strict. Les utilisateurs satisfaits sont ceux qui n''en attendent rien d''autre. Pour tout autre profil (banlieue éloignée, trajets occasionnels long, vacances), elle est trop juste. L''i-MiEV identique propose souvent le même produit moins cher.