La R5 E-Tech 100 % électrique ressuscite l''emblème du constructeur français disparu en 1996. Construite à Douai dans l''usine ElectriCity, elle inaugure la plateforme AmpR Small partagée avec la future Renault 4 et l''Alpine A290. Batterie produite à Douvrin par Verkor et ACC.
Caractéristiques techniques
Deux batteries au catalogue : Urban Range (40 kWh utiles) et Comfort Range (52 kWh utiles). Trois niveaux de puissance : 95 ch (Urban), 120 ch (Urban et Comfort), 150 ch (Comfort uniquement). Toutes en traction avant. Charge DC limitée à 80 kW sur la 40 kWh, 100 kW sur la 52 kWh.
| Donnée | R5 Urban 120 ch | R5 Comfort 150 ch |
|---|---|---|
| Batterie utile | 40 kWh | 52 kWh |
| Puissance | 120 ch | 150 ch |
| 0 à 100 km/h | 9,0 s | 7,9 s |
| Autonomie WLTP | 312 km | 410 km |
| Charge DC pic | 80 kW | 100 kW |
| Poids | 1 365 kg | 1 449 kg |
Autonomie réelle
La R5 Comfort 52 kWh tient 240 km autoroute en été, 190 km l''hiver. En usage urbain et périurbain, l''autonomie atteint 350 km. La Urban 40 kWh plafonne à 200 km autoroute. Consommation moyenne réaliste : 14 à 17 kWh/100 km selon le rythme. La courbe de charge plafonne tôt mais grâce à la batterie modeste, recharge 10 à 80 % en 30 minutes sur borne 100 kW.
Comportement
Châssis vif, suspension bien calibrée, direction précise. La R5 conserve l''esprit ludique attendu d''une citadine française. Multibras à l''arrière (rare dans le segment), ce qui apporte une vraie qualité de tenue de route. Mode B paramétrable, freinage régénératif via palettes. Le poids contenu à 1,4 tonne préserve l''agilité. Insonorisation correcte pour une citadine, le bruit aérodynamique reste contenu jusqu''à 110 km/h.
Vie à bord
Habitacle Renault moderne mais affirmé : double écran (10 et 10 pouces) OpenR Link avec Google intégré, instrumentation numérique. Sièges confortables, finition correcte en Evolution, soignée en Techno. Espace correct pour une citadine de 3,92 mètres, place arrière limitée en jambes pour deux adultes. Coffre annoncé à 326 litres, identique à la Clio. Climatisation à pompe à chaleur de série sur les finitions hautes.
Prix occasion
La R5 Urban 120 ch démarre à 22 000 € en 2026 pour un modèle 2024 avec 15 000 à 30 000 km. La Comfort 150 ch commence à 26 000 €. Le neuf coûte 25 000 à 33 000 € selon finition, la décote reste limitée la première année (15 à 20 %). La forte demande maintient les cotes à un niveau élevé, ce qui rapproche les prix neuf et occasion.
Points à vérifier
Logiciel OpenR Link stable mais nécessite mise à jour OTA pour optimiser la batterie. Capteurs de stationnement à tester. Batterie sous garantie 8 ans / 160 000 km à 70 %. Câble de charge AC souvent manquant. Pneumatiques Michelin e.Primacy d''origine, 200 € l''unité en 18 pouces. Vérifier la finition de la planche de bord (matériaux tendus en simili) sur les modèles à fort kilométrage.
Le verdict
La R5 E-Tech reste la citadine électrique la plus aboutie du marché en 2026. Design néo-rétro réussi, comportement vif, autonomie suffisante pour un usage urbain et périurbain. Le défaut principal reste la charge DC limitée, qui rend les longs trajets fastidieux. Face à une Citroën ë-C3 plus accessible mais moins équipée, la R5 justifie son surcoût par la qualité dynamique et la finition. Sous 26 000 € en occasion, c''est l''une des meilleures affaires électriques du segment.