La Fiat 500e tient une place particulière dans l''histoire automobile : la 500 est l''une des silhouettes les plus iconiques du XXe siècle, et sa version électrique vendue en série depuis 2020 marque une nouvelle ère pour la marque italienne. Mais peu savent qu''une première tentative 500e existait avant.
L''ancêtre américain : 500e (2013-2019)
Fiat a vendu aux États-Unis une 500e électrique entre 2013 et 2019. Architecture batterie 24 kWh, moteur 111 chevaux, autonomie EPA 140 km. Une version "compliance car" produite uniquement pour répondre aux quotas californiens ZEV. Sergio Marchionne disait alors publiquement qu''il préférait que personne ne l''achète, chaque exemplaire représentant une perte de 14 000 dollars.
Cette première 500e est restée confinée à la Californie et l''Oregon, jamais distribuée en Europe. Elle utilisait la base de la 500 thermique adaptée tant bien que mal à l''électrique, sans pompe à chaleur, avec une autonomie limitée.
La nouvelle 500e (2020-) : la rupture industrielle
La nouvelle 500e dévoilée en mars 2020 est une voiture entièrement neuve, conçue dès le départ pour l''électrique. Plateforme dédiée e-CMP cousine de l''e-208 mais retravaillée pour les très petits gabarits. Longueur 3,63 m, empattement 2,32 m. Quatre places.
Deux batteries au programme : 24 kWh utiles (190 km WLTP, environ 140 km réels) et 42 kWh utiles (320 km WLTP, environ 240 km réels). Moteur synchrone unique 95 chevaux (24 kWh) ou 118 chevaux (42 kWh) entraînant les roues avant. Recharge DC 50 kW (24 kWh) ou 85 kW (42 kWh).
Tarif d''attaque en France à 25 850 euros pour la 24 kWh Action, 31 800 euros pour la 42 kWh Passion, 37 800 euros pour la La Prima.
Phase 1 bis (2021-) : déclinaisons
Fiat enrichit progressivement la gamme. La version Cabriolet est lancée en septembre 2020 avec toit textile escamotable. En 2021 arrive la 500e by Bvlgari, série spéciale à 80 000 euros. La déclinaison 3+1 (avec porte droite arrière supplémentaire) reste une particularité technique intéressante. La 500e Abarth 600 chevaux est un concept jamais produit en série.
L''intérieur reste minimaliste avec écran central 10,25 pouces, sellerie tissus recyclés, et finition haut de gamme La Prima avec cuir et chrome.
Phase 2 (2024-) : version Hybrid mild
Stellantis prend une décision controversée fin 2024 : produire à nouveau la 500 en version mild hybrid, à côté de la 500e. Le constructeur justifie ce retour en arrière par la difficulté de vendre uniquement de l''électrique sur ce segment ultra-sensible au prix.
La 500e électrique reste au catalogue et continue d''évoluer en 2025. Une nouvelle batterie 50 kWh est prévue pour 2025, portant l''autonomie WLTP à 400 km. La version Abarth 500e sportive est arrivée en 2023 avec 155 chevaux et 264 km WLTP, à partir de 36 500 euros.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 USA | 2013-2019 | 24 kWh | 140 km EPA | non vendu FR |
| Phase 1 berline 24 | 2020- | 24 kWh | 190 km | 25 850 euros |
| Phase 1 berline 42 | 2020- | 42 kWh | 320 km | 31 800 euros |
| Phase 1 Abarth | 2023- | 42 kWh | 264 km | 36 500 euros |
Quelle génération acheter
La 500e 24 kWh entre 13 000 et 17 000 euros en occasion est strictement réservée à l''usage urbain ou très péri-urbain avec recharge à domicile. Ses 140 km réels limitent vite l''emploi quotidien dès qu''on sort de la ville. À déconseiller pour qui veut une voiture polyvalente.
La 500e 42 kWh entre 18 000 et 24 000 euros représente le bon choix pour ceux qui aiment la 500 et veulent une autonomie raisonnable. Vérifier la version La Prima pour bénéficier du chargeur AC 11 kW, du toit panoramique fixe, et de la finition haut de gamme. La pompe à chaleur n''est de série que sur certaines finitions.
La 500e Abarth est destinée aux enthousiastes amateurs du son simulé et du tempérament sportif. Performances correctes mais autonomie courte et tarif élevé. La 500e reste avant tout un objet de désir plus qu''une voiture rationnelle, et c''est pleinement assumé par Fiat.