La Kia EV6 inaugure la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia. Lancée en mars 2021 en Corée et en octobre 2021 en France, elle incarne le saut technologique du constructeur sur l''électrique.
Phase 1 (2021-2024) : le coup de force technologique
L''EV6 mesure 4,68 m de long. Son architecture 800 volts permet une recharge de 10 à 80 pour cent en 18 minutes sur une borne 350 kW Ionity. C''est à l''époque la plus rapide du marché toutes catégories confondues. La batterie de 77,4 kWh utiles équipe les versions Long Range. Une version Standard Range avec batterie 58 kWh est proposée mais peu choisie en France.
Trois motorisations sont disponibles : propulsion 229 chevaux (autonomie 528 km WLTP), 4 roues motrices 325 chevaux (autonomie 506 km), et GT 585 chevaux dévoilée en 2022 (424 km, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes). Les tarifs démarrent à 47 990 euros pour la propulsion Light et grimpent à 73 990 euros pour la GT.
L''intérieur impose un saut de gamme : double écran 12,3 pouces incurvé, capteurs hybrides écran-climatisation, sièges relax avec repose-pieds intégré aux finitions hautes. Le Car of the Year 2022 récompense l''ensemble du concept.
Phase 2 (2024-) : restyling et batterie 84 kWh
Kia présente l''EV6 restylée en mai 2024. La face avant adopte la nouvelle signature lumineuse Star Map vue sur l''EV9, avec des phares verticaux et un capot plus marqué. À l''arrière, les feux LED restent en deux parties mais redessinés.
Surtout, la batterie passe de 77,4 à 84 kWh utiles avec nouvelle chimie NCM. L''autonomie WLTP atteint 581 km en propulsion. La recharge reste à 350 kW de pic. L''habitacle reçoit une planche de bord retravaillée, des matériaux recyclés et un volant à deux branches inédit. La V2L bidirectionnelle 3,6 kW reste de série, un argument fort à l''usage.
La GT évolue aussi avec 650 chevaux, un mode Virtual Gear Shift simulant des passages de rapports, et le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Tarif d''attaque restylé à 49 990 euros, GT à 77 990 euros.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 SR Propulsion | 2021-2024 | 58 kWh | 394 km | 44 990 euros |
| Phase 1 LR Propulsion | 2021-2024 | 77,4 kWh | 528 km | 47 990 euros |
| Phase 1 LR AWD | 2021-2024 | 77,4 kWh | 506 km | 56 990 euros |
| Phase 1 GT | 2022-2024 | 77,4 kWh | 424 km | 73 990 euros |
| Phase 2 LR Propulsion | 2024- | 84 kWh | 581 km | 49 990 euros |
| Phase 2 LR AWD | 2024- | 84 kWh | 539 km | 58 990 euros |
| Phase 2 GT | 2025- | 84 kWh | 450 km | 77 990 euros |
Quelle génération acheter
La Phase 1 Long Range Propulsion de 2021-2022 se trouve aujourd''hui entre 32 000 et 38 000 euros en occasion soignée. C''est le meilleur rapport prestations-prix, surtout pour les trajets longue distance grâce à l''architecture 800 volts. Vérifier la mise à jour OTA récente, le bon fonctionnement du V2L et l''état des pneumatiques 19 pouces souvent usés rapidement par le couple.
La version 4 roues motrices Phase 1 entre 38 000 et 44 000 euros se justifie uniquement en montagne ou en cas de gros besoin de remorquage (1 600 kg autorisé). Pour la GT, attention : la consommation grimpe rapidement à 25 kWh/100 km en usage soutenu.
Le restyling Phase 2 apporte 50 km d''autonomie réels et un nouveau confort visuel intérieur. Le surcoût en neuf est justifié, mais sur le marché de l''occasion il faudra attendre 2026-2027 pour des prix raisonnables.