La Nissan Leaf est la voiture électrique grand public la plus ancienne encore au catalogue. Lancée au Japon en décembre 2010, en Europe début 2011, elle a précédé toutes ses concurrentes actuelles et inspiré la prise de risque industrielle de Renault sur la Zoé.
Génération 1 (2010-2017) : la pionnière
La Leaf 1 utilise une batterie laminée fabriquée par Automotive Energy Supply Corporation, joint-venture Nissan-NEC. Capacité initiale 24 kWh, autonomie NEDC 175 km. Moteur synchrone 109 chevaux entraînant les roues avant. Tarif d''attaque en France 30 990 euros avant bonus en 2011.
Le talon d''Achille reste le refroidissement passif du pack batterie. Sans gestion thermique liquide, les Leaf utilisées en climat chaud perdent rapidement leur capacité. Les exemplaires européens vieillissent mieux que les américains du Texas ou de l''Arizona, mais le problème reste structurel.
En 2015, Nissan introduit une batterie 30 kWh fabriquée à Sunderland (Royaume-Uni) avec nouvelle chimie LMO/NMC. L''autonomie NEDC monte à 250 km. Le tarif reste agressif à partir de 27 990 euros. Plus de 250 000 Leaf vendues dans le monde fin 2017.
Génération 2 (2017-2024) : la maturité
La Leaf 2 dévoile en septembre 2017 un style assagi (carrosserie 5 portes plus classique, fini les phares globuleux) et une batterie 40 kWh portant l''autonomie WLTP à 270 km. Le moteur passe à 150 chevaux. Le ProPilot 1 (autonomie niveau 2) entre dans la gamme.
En 2019, la Leaf e+ étend la capacité à 62 kWh et 385 km WLTP avec un moteur 217 chevaux. Tarifs : 31 600 euros au lancement pour la 40 kWh, 41 500 euros pour la e+ 62 kWh. Restyling mineur en 2022 avec nouveau logo Nissan et écrans actualisés.
Limite technique majeure : la Leaf 2 conserve la prise CHAdeMO pour la charge rapide, devenue marginale en Europe. Pic de charge plafonné à 50 kW sur la 40 kWh, 100 kW sur la e+. Aucun système de pompe à chaleur de série.
Génération 3 (2025-) : la révolution crossover
La Leaf 3 dévoilée en juin 2025 abandonne la silhouette 5 portes pour un crossover compact de 4,35 m. Plateforme CMF-EV partagée avec Renault Mégane E-Tech et Nissan Ariya. Architecture 400 volts, mais surtout enfin une prise CCS Combo et une gestion thermique active liquide.
Deux batteries proposées : 52 kWh (autonomie WLTP 330 km) et 75 kWh (autonomie WLTP 600 km, pic de charge 150 kW). Moteur 218 chevaux à propulsion. L''habitacle adopte le double écran 14,3 pouces de la Mégane E-Tech avec Google built-in. Tarifs annoncés à partir de 34 990 euros bonus inclus pour la version 52 kWh.
Tableau récapitulatif des générations
| Génération | Années | Batterie | Autonomie | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Gen 1 24 kWh | 2011-2015 | 24 kWh | 175 km NEDC | 30 990 euros |
| Gen 1 30 kWh | 2016-2017 | 30 kWh | 250 km NEDC | 27 990 euros |
| Gen 2 40 kWh | 2018-2024 | 40 kWh | 270 km WLTP | 31 600 euros |
| Gen 2 e+ 62 kWh | 2019-2024 | 62 kWh | 385 km WLTP | 41 500 euros |
| Gen 3 52 kWh | 2025- | 52 kWh | 330 km WLTP | 34 990 euros |
| Gen 3 75 kWh | 2025- | 75 kWh | 600 km WLTP | 41 990 euros |
Quelle génération acheter
La Gen 1 24 kWh n''a plus aucun intérêt aujourd''hui : autonomie réelle effondrée à 90-110 km sur la majorité des exemplaires, prise CHAdeMO marginale. À éviter sauf cadeau à moins de 5 000 euros pour usage strictement urbain.
La Gen 2 40 kWh entre 11 000 et 16 000 euros en occasion fait encore l''affaire pour un trajet domicile-travail régulier. Vérifier impérativement le SOH au diagnostic constructeur (objectif supérieur à 85 pour cent). La e+ 62 kWh entre 18 000 et 24 000 euros offre une polyvalence acceptable mais la prise CHAdeMO et l''absence de pompe à chaleur limitent l''usage longue distance.
La Gen 3 lancée en 2025 corrige enfin les défauts historiques. C''est la première Leaf qui peut vraiment se mesurer aux compactes électriques européennes récentes. La version 75 kWh devient la référence du segment sub-45 000 euros.