Peugeot a choisi le 3008 deuxième génération pour faire ses premiers pas dans l'hybride rechargeable. La présentation date de 2019, la commercialisation a démarré en juin 2020. Le SUV français a depuis franchi le cap des 95 000 immatriculations Hybrid en Europe, en intégrant les versions traction et 4 roues motrices.
Le 3008 Hybrid4 300 : 2020
La première version commercialisée est la plus puissante. Hybrid4 300 associe un moteur thermique PureTech 200 ch sur l'essieu avant, un moteur électrique de 81 kW (110 ch) intégré à la boîte EAT8, et un second moteur électrique de 83 kW (113 ch) sur l'essieu arrière. La batterie de 13,2 kWh nette permet 59 km d'autonomie électrique WLTP.
La puissance combinée monte à 300 ch, ce qui place le SUV en performances : 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, 240 km/h en pointe. La consommation officielle WLTP de 1,5 l/100 km reste théorique. En usage réel, comptez 6,5 à 8 l/100 km en mode hybride seul (batterie vide), 1,8 à 3 l/100 km en usage majoritaire en électrique recharge quotidienne.
Hybrid 225 : 2020
La version traction Hybrid 225 reprend le PureTech 180 ch couplé au seul moteur électrique avant de 81 kW. La batterie reste à 13,2 kWh, l'autonomie électrique WLTP affiche 64 km. La puissance combinée plafonne à 225 ch, le 0 à 100 km/h tombe à 8,3 secondes.
Cette version représente 78 % des ventes 3008 Hybrid en France sur 2021-2022, le surcoût Hybrid4 ne justifiant pas l'écart pour la majorité des clients.
Restylage 2023
Le restylage de septembre 2022 (millésime 2023) reprend le bouclier en V signature Peugeot. La batterie passe à 14,2 kWh nette, l'autonomie WLTP grimpe à 69 km en traction et 64 km en Hybrid4. Peugeot ajoute la prise de recharge AC en 7,4 kW de série, ce qui charge la batterie en 1 h 55 sur wallbox.
| Version | Année | Puissance | Autonomie EV WLTP | Conso WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid 225 | 2020 | 225 ch | 64 km | 1,3 l/100 km |
| Hybrid4 300 | 2020 | 300 ch | 59 km | 1,5 l/100 km |
| Hybrid 225 phase 2 | 2023 | 225 ch | 69 km | 1,2 l/100 km |
| Hybrid4 300 phase 2 | 2023 | 300 ch | 64 km | 1,4 l/100 km |
E-3008 : la rupture en 2024
Peugeot a stoppé le 3008 Hybrid avec l'arrivée du tout nouveau 3008 sur plateforme STLA Medium fin 2023. Cette troisième génération bascule en 100 % électrique avec le E-3008, qui propose une batterie 73 kWh (525 km WLTP) ou 96 kWh (700 km annoncés). L'hybride simple (sans recharge) remplace l'hybride rechargeable sur la nouvelle plateforme.
Fiabilité et entretien
Le 3008 Hybrid a connu deux campagnes techniques : mise à jour de la BSI (boîtier de servitude intelligente) en 2021, et révision logicielle du calculateur hybride en 2022. Aucune campagne sur le bloc batterie. La fiabilité reste satisfaisante, à l'image des PureTech 1.6 turbo dont la chaîne de distribution exige un contrôle à 100 000 km.
La courroie de distribution baignée dans l'huile représente le principal point de vigilance des PureTech depuis 2017. Les versions hybrides bénéficient d'une chaîne sur le moteur 1.6 PSA-EP6FADTXHP, ce qui réduit ce risque sur les modèles Hybrid.
Le coût d'entretien atteint 380 € par révision en concession (vidange tous les 30 000 km ou 2 ans), ce qui reste comparable à un 3008 BlueHDi équivalent.
En occasion 2026
Les 3008 Hybrid 225 de 2020-2021 négocient entre 22 500 € et 28 000 € selon le kilométrage. Les Hybrid4 300 démarrent à 25 000 € et montent à 33 000 € pour un GT-Line de 2023. Les modèles post-restylage 2023 affichent une décote contenue grâce au passage en E-3008 qui valorise le stock hybride existant.
Le verdict
Le 3008 Hybrid 225 phase 2 (2023) représente le meilleur compromis. 70 km d'autonomie électrique réelle, agrément du PureTech 180 ch, équipement complet en finition GT. La version Hybrid4 300 reste un produit de niche, sportif et capable, mais qui ne justifie son surcoût qu'en usage régulier sur mauvaises routes ou montagne. La fin de l'hybride rechargeable Peugeot avec l'arrivée du E-3008 marque la transition complète de la marque vers le tout électrique.