La Peugeot e-208 est la première citadine électrique du Lion sur plateforme dédiée multi-énergie. Présentée au Salon de Genève en mars 2019, lancée commercialement en novembre 2019, elle a accompagné la montée en puissance électrique du groupe Stellantis (alors PSA).
Phase 1 (2019-2023) : 50 kWh sur CMP
La e-208 utilise la plateforme CMP (Common Modular Platform) partagée avec la DS3 E-Tense, la Peugeot 2008, l''Opel Corsa-e et la Citroën C4. Cette plateforme native multi-énergie permet de proposer la même voiture en essence, diesel et électrique sans compromis majeur de présentation extérieure.
Batterie au lancement : 50 kWh utiles (45 kWh utiles selon mesures indépendantes plus tard), fournie par CATL. Moteur synchrone 136 chevaux entraînant les roues avant. Autonomie WLTP 340 km, environ 250 km réels. Charge AC 7,4 kW de série, 11 kW en option, DC 100 kW. Tarif d''attaque 30 450 euros avant bonus en 2019.
L''e-208 décline tout le catalogue thermique : Active, Allure, GT Line, GT. La carrosserie 5 portes mesure 4,05 m. Habitacle classique Peugeot avec son i-Cockpit signature (petit volant et combiné numérique en hauteur). Le confort de roulement et l''insonorisation sont salués dès le départ.
Phase 1 bis (2023) : batterie 51 kWh
Mi-2023, Peugeot remplace discrètement la batterie 50 kWh par un pack 51 kWh utiles plus dense (chimie NMC 811 LG Chem). L''autonomie WLTP grimpe à 400 km, soit environ 300 km réels. Le moteur conserve ses 136 chevaux. Tarif 32 900 euros.
Cette mise à jour milieu de cycle compense les critiques liées à l''autonomie un peu juste face à la concurrence Renault Zoé et Volkswagen ID.3 Pure.
Phase 2 (2024-) : restyling et batterie 54 kWh
Le restyling présenté en avril 2023 et déployé sur les e-208 commerciales fin 2023 apporte la nouvelle face avant Peugeot (signature lumineuse trois griffes inversée, calandre intégrée, logo lion central revu). La carrosserie reste identique sur les dimensions. L''intérieur reçoit le nouveau i-Cockpit avec écrans 10 pouces.
Surtout, la motorisation passe à 156 chevaux et la batterie évolue à 51 kWh utiles avec une nouvelle gestion thermique. L''autonomie WLTP atteint 410 km. La recharge DC plafonne à 100 kW.
En octobre 2024 arrive la version Long Range avec batterie 54 kWh utiles permettant 433 km WLTP. Tarif 35 990 euros pour la GT 156 chevaux Long Range. Une déclinaison GTi sportive est attendue pour fin 2025 avec 280 chevaux et batterie 54 kWh.
Tableau récapitulatif des générations
| Phase | Années | Batterie | Autonomie WLTP | Prix de lancement FR |
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 e-208 136 | 2019-2023 | 50 kWh | 340 km | 30 450 euros |
| Phase 1 bis 136 | 2023 | 51 kWh | 400 km | 32 900 euros |
| Phase 2 e-208 156 | 2024- | 51 kWh | 410 km | 33 990 euros |
| Phase 2 LR 156 | 2024- | 54 kWh | 433 km | 35 990 euros |
Quelle génération acheter
La Phase 1 50 kWh se trouve aujourd''hui entre 14 000 et 20 000 euros selon kilométrage et finition. C''est l''une des meilleures occasions électriques du marché à budget contenu. Bien vérifier l''absence du défaut de pompe à eau (rappel constructeur 2022-2023), l''état du chargeur AC (cas de panne connus sur premiers exemplaires) et la mise à jour du logiciel BMS.
La Phase 1 bis 51 kWh entre 20 000 et 24 000 euros représente le meilleur compromis pour qui veut une autonomie réelle de 300 km. Le restyling Phase 2 apporte un meilleur confort intérieur et 56 km WLTP supplémentaires sans révolutionner la voiture.
Le 156 chevaux apporte plus de souplesse et plus de couple à l''accélération mais aussi plus de consommation en usage routier. Pour un usage majoritairement urbain et péri-urbain, le 136 chevaux suffit largement. La version Long Range 54 kWh est justifiée si vous prévoyez plus de 100 km par jour en hiver.