Renault a longtemps observé Toyota sur le segment de l'hybride avant de proposer sa propre solution. La Clio E-Tech débarque en octobre 2020, basée sur une architecture issue de la Formule 1 selon Renault, avec une boîte à crabots inédite. Quatre années plus tard, cette technologie équipe désormais Captur, Mégane et Austral.
Le système E-Tech 140
La Clio E-Tech 140 associe un moteur thermique 1.6 litre atmosphérique de 91 ch, un moteur électrique principal de 36 kW et un moteur HSG (High Voltage Starter Generator) de 15 kW. La batterie de 1,2 kWh permet de rouler en 100 % électrique jusqu'à 75 km/h, sur des phases courtes en ville.
La boîte multimode à crabots se passe d'embrayage et de synchros. Le moteur électrique gère les changements de rapports en assurant la synchronisation des régimes, ce qui élimine les à-coups thermiques classiques. Le démarrage se fait toujours en mode électrique, et le 1.6 thermique prend le relais selon la sollicitation.
Consommation et performances
La consommation homologuée WLTP s'établit à 4,3 l/100 km. En usage réel, comptez 4,8 à 5,2 l/100 km en cycle mixte, et 4,1 à 4,5 l/100 km en pure ville. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation grimpe à 6,2 l/100 km, ce qui reste compétitif face à un 1.0 TCe essence à 6,8 l/100 km dans les mêmes conditions.
Renault annonce 80 % du temps en électrique en cycle urbain. Les retours utilisateurs confirment 65 à 75 % selon la conduite. Cette caractéristique fait de la Clio E-Tech une excellente solution pour les conducteurs majoritairement urbains qui rejettent encore l'électrique pur.
Évolution 2023 : restylage
Le restylage de juin 2023 améliore plusieurs points. Système multimédia OpenR Link sous Android Automotive, écran 9,3 pouces vertical, intégration Google native. Le système E-Tech évolue avec une cartographie revue qui privilégie davantage le mode électrique sur les phases de roulage régulier.
L'autonomie 100 % électrique réelle ne change pas (2 à 3 km), mais l'efficacité globale gagne 5 à 8 % selon les tests. La Clio E-Tech 140 reste seule sur la finition Esprit Alpine et Techno.
| Mesure | Clio E-Tech 2020 | Clio E-Tech 2023 |
|---|---|---|
| Puissance combinée | 140 ch | 145 ch |
| Conso WLTP | 4,3 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Conso réelle ville | 4,5 l/100 km | 4,1 l/100 km |
| Conso réelle autoroute | 6,2 l/100 km | 5,9 l/100 km |
| 0-100 km/h | 9,9 s | 9,3 s |
Fiabilité après quatre ans
Le système E-Tech a connu deux rappels mineurs, sur le calculateur de la boîte multimode (mise à jour logicielle gratuite, mars 2022) et sur l'inverseur de la HSG (rappel chez concessionnaire en 2023). Hors ces points, le bilan reste bon : pas de défaillance batterie signalée, le 1.6 atmo affiche une fiabilité solide.
L'entretien revient à 290 € par an chez Renault (vidange tous les 30 000 km ou 2 ans), contre 220 € pour une Yaris hybride. La boîte à crabots reste un point d'interrogation à long terme, sans recul suffisant au-delà de 150 000 km.
En occasion 2026
Une Clio E-Tech de 2020-2021 négocie entre 13 500 € et 16 000 € selon la finition. Les modèles post-restylage 2023 démarrent à 17 800 €. La décote reste contenue grâce à une demande forte sur l'hybride non rechargeable.
Le verdict
La Clio E-Tech reste l'une des meilleures citadines hybrides pour un usage urbain et périurbain mixte. Économies réelles de 25 à 35 % sur le carburant face à une Clio essence en ville, fiabilité satisfaisante après quatre ans, valeur de revente solide. La boîte à crabots demande à prouver sa longévité sur les très gros kilométrages.