Toyota a lancé la première Yaris Hybrid en 2012, exploitant la technologie Hybrid Synergy Drive développée pour la Prius depuis 1997. La citadine japonaise a depuis vendu plus de 1,5 million d'exemplaires hybrides en Europe, dont 380 000 en France. Quatre générations ont successivement amélioré la consommation et l'agrément.
Génération 3 : 2012-2014
La première Yaris Hybrid arrive en mai 2012, sur la base de la Yaris XP130. Moteur thermique 1.5 litre Atkinson de 75 ch, moteur électrique de 45 kW, batterie NiMH de 0,9 kWh. Puissance combinée de 100 ch, transmission CVT électrique, 0 à 100 km/h en 11,8 secondes.
La consommation homologuée NEDC s'établit à 3,3 l/100 km, ce qui place la Yaris Hybrid devant toutes les citadines essence de l'époque. En conditions réelles, comptez 4,8 à 5,2 l/100 km en mixte, 4,2 l/100 km en pur urbain. Le succès est immédiat : Toyota France écoule 18 000 unités sur la seule année 2013.
Génération 3 phase 2 : 2014-2020
Le restylage de septembre 2014 modifie la calandre et améliore l'insonorisation. La motorisation hybride reste identique. Toyota révise la cartographie pour gagner 0,1 l/100 km en cycle, ce qui amène la conso WLTP estimée à 3,6 l/100 km après harmonisation des protocoles.
Cette génération a souvent dépassé 250 000 km en taxi, avec des retours utilisateurs unanimes sur la fiabilité du système hybride. Aucune défaillance batterie majeure signalée sur cette série, malgré des kilométrages élevés.
Génération 4 : 2020-aujourd'hui
La nouvelle Yaris GR-Yaris-derived arrive en 2020 sur la plateforme TNGA-B. Le moteur thermique passe à un 1.5 litre trois cylindres Atkinson de 92 ch, le moteur électrique gagne en puissance à 59 kW, et la batterie reste en NiMH mais avec une chimie revue. La puissance combinée atteint 116 ch.
La consommation WLTP descend à 3,8 l/100 km. En usage réel : 4,2 l/100 km en mixte, 3,8 l/100 km en urbain pur, 5,4 l/100 km à 130 km/h. La Yaris Hybrid devient ainsi la citadine la plus économe du marché européen, hors électriques.
| Génération | Année | Conso WLTP | Puissance | Coffre |
|---|---|---|---|---|
| Gen 3 | 2012 | 3,3 l/100 km* | 100 ch | 286 L |
| Gen 3 phase 2 | 2014 | 3,6 l/100 km | 100 ch | 286 L |
| Gen 4 | 2020 | 3,8 l/100 km | 116 ch | 286 L |
| Gen 4 phase 2 | 2024 | 3,7 l/100 km | 130 ch | 286 L |
*norme NEDC
Génération 4 phase 2 : 2024
Le restylage de janvier 2024 augmente la puissance combinée à 130 ch (10 % de plus). Le moteur électrique gagne 14 % d'efficacité, ce qui se traduit par un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes au lieu de 9,7 secondes. La consommation reste stable, parfois mieux selon le profil.
Fiabilité légendaire
Aucune voiture hybride n'égale la réputation de la Yaris. Sur les modèles 2014-2018, le système hybride dépasse régulièrement 300 000 km sans intervention majeure. La batterie NiMH affiche une dégradation lente : 8 à 12 % à 200 000 km, ce qui reste inférieur aux batteries lithium des concurrentes.
Le moteur 1.5 Atkinson présente une fiabilité exemplaire. Les forums recensent quelques cas d'usure prématurée du convertisseur CVT au-delà de 250 000 km, sans casse récurrente. La garantie batterie hybride couvre 10 ans ou 1 000 000 km depuis 2020, à condition de respecter les révisions Toyota.
Le verdict
La Yaris Hybrid reste l'achat le plus sûr du segment citadin hybride, toutes générations confondues. Les modèles 2018-2020 (génération 3 phase 2) offrent le meilleur rapport prix/fiabilité en occasion, entre 13 000 € et 17 500 €. La quatrième génération apporte plus de puissance et un habitacle plus moderne, mais à un tarif occasion 30 % supérieur.