La Hyundai Kona EV a été commercialisée en France à partir de 2018. Elle a séduit par une autonomie WLTP de 484 km dès la première génération, là où la concurrence européenne plafonnait à 350 km. Près de 52 000 unités circulent dans l''Hexagone. Bilan d''occasion en 2026.
Les deux générations en chiffres
| Génération | Période | Batterie utile | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| Kona EV 39 kWh | 2018-2023 | 39,2 kWh | 305 km |
| Kona EV 64 kWh | 2018-2023 | 64 kWh | 484 km |
| Kona Electric 48 kWh | 2023+ | 48,4 kWh | 377 km |
| Kona Electric 65,4 kWh | 2023+ | 65,4 kWh | 514 km |
La deuxième génération (lancement été 2023) bénéficie d''une refonte complète : nouvelle plateforme K3, design plus élancé, intérieur plus mature, et surtout un volume habitable supérieur.
Le rappel batterie qui a marqué l''histoire
Entre 2020 et 2021, Hyundai a rappelé 82 000 Kona EV dans le monde après plusieurs incidents thermiques (incendies sur batterie LG Energy Solution). Toutes les batteries des Kona EV produits entre 2018 et mars 2020 ont été remplacées gratuitement chez le concessionnaire.
Pour un acheteur en occasion 2026 : exigez la preuve écrite du remplacement via le carnet d''entretien ou le concessionnaire. Une Kona EV de 2019 sans rappel appliqué peut voir sa batterie refusée à l''assurance.
Une Kona EV 2019 sans preuve de rappel batterie effectué : passez votre chemin sans négocier.
Les forces de la première génération
Malgré son âge, la Kona EV 64 kWh première génération offre une autonomie réelle remarquable :
- urbain : 14,2 kWh/100 km
- mixte : 16,8 kWh/100 km
- autoroute 130 km/h : 21,2 kWh/100 km
Soit une autonomie réelle mixte de 380 km et autoroutière de 300 km. C''est suffisant pour 95 % des usages familiaux.
La charge rapide DC plafonne à 77 kW, ce qui ramène le 10-80 % à 45 minutes. Pas brillant face à l''EV6 ou l''Ioniq 5, mais cohérent avec le segment B SUV.
Les forces de la deuxième génération
La nouvelle Kona Electric (2023+) corrige les défauts d''origine :
- habitacle nettement plus spacieux (empattement passe de 2,60 m à 2,66 m)
- coffre de 466 litres (contre 332 sur la première génération)
- nouveau logiciel ccNC stable
- pompe à chaleur de série
- ADAS niveau 2 complet avec Highway Driving Assist II
Le prix neuf reste positionné à 41 900 € pour la version 65,4 kWh Executive. En occasion 2026, comptez 29 500 € pour un exemplaire 2024 avec 35 000 km.
Les défauts résiduels
Sur la première génération :
- onduleur défaillant sur les exemplaires antérieurs à juin 2020 (rappel séparé)
- bruit de transmission par temps froid après 80 000 km
- planche de bord qui craquèle sur les exemplaires d''origine USA
Sur la deuxième génération :
- système Bluelink instable les six premiers mois (mise à jour OTA 1.4 corrige)
- siège conducteur sans réglage lombaire sur finition d''entrée Active
- caméra de recul qui glitch à basse température
La consommation autoroutière
C''est le point faible structurel. Le coefficient de pénétration aérodynamique de la Kona EV reste élevé (Cx 0,29) en raison de la forme SUV surélevée. À 130 km/h, l''autonomie réelle plafonne à 310 km sur 64 kWh.
Pour des trajets ponctuels longs, c''est acceptable. Pour un usage commercial intensif, une berline électrique reste mieux placée.
Le coût d''usage à 100 000 km
| Poste | Kona EV 64 kWh |
|---|---|
| Énergie mixte | 4 200 € |
| Pneus (deux trains 17 pouces) | 2 300 € |
| Entretien Hyundai | 890 € |
| Assurance tous risques 4 ans | 4 700 € |
| Total roulant | 12 090 € |
La garantie constructeur Hyundai de 5 ans / 100 000 km (kilométrage illimité sur certaines générations) plus 8 ans / 160 000 km sur la batterie reste un atout pour la valeur de revente.
Le verdict
La Hyundai Kona EV reste une excellente affaire en occasion, sous deux conditions strictes : pour la première génération, batterie rappelée et remplacée, vérifiée par écrit. Pour la deuxième génération, une 65,4 kWh Executive de 2024 avec 35 000 km autour de 29 500 € offre l''un des meilleurs compromis du marché 2026. Évitez les versions 39 kWh sauf usage urbain exclusif, et la version 48 kWh nouvelle génération dont l''autonomie hivernale reste modeste à 240 km réels.