La Volkswagen ID.3 et l''ID.4 inaugurent la plateforme MEB du groupe en 2020. Compacte 5 portes ou SUV familial, propulsion arrière commune, philosophie identique. Le choix dépend du gabarit recherché et de l''usage réel.
Genèse commune, exécutions différentes
L''ID.3 est conçue comme la Golf de l''ère électrique : compacte 4,26 m, polyvalente, urbaine et capable. L''ID.4 ajoute 32 cm de longueur, prend 14 cm de hauteur, double le volume de coffre et vise les familles européennes en remplacement des Tiguan et autres compactes thermiques.
Les deux ont connu un restylage technique mi-2023 : nouveau logiciel ID.Software 4.0, charge DC accélérée, intérieur revu sur ID.3 II.
Tableau comparatif des versions Pro 77 kWh
| Caractéristique | VW ID.3 Pro S 77 kWh | VW ID.4 Pro 77 kWh |
|---|---|---|
| Batterie utile | 77 kWh | 77 kWh |
| Autonomie WLTP | 558 km | 530 km |
| Autonomie réelle mixte | 420 à 460 km | 380 à 420 km |
| Puissance moteur | 150 kW (204 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Transmission | Propulsion | Propulsion |
| Charge AC max | 11 kW | 11 kW |
| Charge DC max | 170 kW | 175 kW |
| 0 à 100 km/h | 7,9 s | 8,5 s |
| Longueur | 4,26 m | 4,58 m |
| Coffre | 385 L | 543 L |
| Poids | 1 805 kg | 2 062 kg |
| Cote occasion 2026 | 19 000 à 26 000 € | 24 000 à 32 000 € |
Comportement routier
L''ID.3 surprend par son agilité. Centre de gravité bas, rayon de braquage de 10,2 m grâce à l''absence d''arbre de transmission avant, propulsion arrière qui offre une motricité supérieure aux compactes thermiques traction. Sur autoroute, elle reste stable à 130 km/h et silencieuse jusqu''à 110 km/h.
L''ID.4 paie son surpoids (260 kg de plus) en sensations dynamiques. Le roulis est marqué, les transferts de masse plus lents, la direction moins précise. En contrepartie, le confort de roulement est supérieur sur revêtements dégradés et le silence à bord, exemplaire.
L''ID.3 garde l''ADN Golf : compacte polyvalente, agile, prête à tout. L''ID.4 est une berline familiale surélevée, pensée pour le trajet.
Recharge
Les deux modèles ont bénéficié du correctif logiciel ID.Software 4.0 fin 2023 : la charge DC monte désormais à 170-175 kW de pointe sur les versions 77 kWh et maintient mieux la puissance entre 30 et 70 % de SoC.
Comptez 28 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne 150 kW, l''une comme l''autre. Avant le correctif, les modèles 2020-2022 plafonnaient à 125 kW et nécessitaient 35 à 40 minutes.
La charge AC 11 kW de série est correcte mais moins polyvalente qu''un Mégane E-Tech 22 kW pour les flottes urbaines.
Habitabilité
L''ID.3 et l''ID.4 partagent leur empattement de 2,77 m, ce qui libère une habitabilité identique aux places arrière. La différence se fait sur le coffre et le volume sous pavillon.
L''ID.4 reste préférable pour transporter régulièrement quatre adultes avec bagages. L''ID.3 est suffisante pour une famille jusqu''à trois enfants en bas âge ou un couple actif avec mobilité variée.
| Mesure | ID.3 | ID.4 |
|---|---|---|
| Coffre | 385 L | 543 L |
| Coffre rabattu | 1 267 L | 1 575 L |
| Garde au sol | 14 cm | 21 cm |
| Hauteur d''assise conducteur | 56 cm | 63 cm |
Fiabilité et points noirs
Le talon d''Achille historique du MEB reste le logiciel. Les bugs de l''interface ID.Software 1.x à 3.x ont entaché la réputation de VW. Symptômes récurrents avant correctif :
- Écran central qui freeze ou redémarre
- ADAS qui se désactivent par intermittence
- Update OTA qui échoue, voiture immobilisée
- Bug de la climatisation automatique
Les correctifs OTA fin 2023 (Software 4.0) et début 2025 (Software 4.5) ont stabilisé la situation. Privilégier les modèles produits après janvier 2024 ou s''assurer que les mises à jour ont été appliquées en concession.
Côté matériel, points de vigilance :
- Pompe à chaleur sur version Pro (option qui devient indispensable en hiver)
- Capteur de pluie capricieux
- Hayon électrique sur ID.4 GTX
La batterie reste exemplaire : moins de 4 % de perte de capacité à 100 000 km sur les premiers échantillons audités.
Versions à privilégier en occasion
ID.3
Cible : ID.3 Pro Performance 58 kWh (2021-2023) entre 17 000 et 22 000 €, ou Pro S 77 kWh (2022-2024) entre 22 000 et 28 000 €. Vérifier que le rappel batterie 12V et la mise à jour Software 4.0 ont été appliqués.
ID.4
Cible : ID.4 Pro 77 kWh propulsion (2022-2024) entre 26 000 et 32 000 €. La version GTX (transmission intégrale, 220 kW) reste plus chère et plus gourmande, à réserver aux régions montagneuses.
Coûts d''usage
À 20 000 km annuels :
| Poste | ID.3 77 kWh | ID.4 77 kWh |
|---|---|---|
| Conso réelle moyenne | 16 kWh/100 km | 18 kWh/100 km |
| Coût énergie (0,22 €) | 704 € | 792 € |
| Assurance | 700 à 950 € | 800 à 1 050 € |
| Entretien constructeur | 280 € | 320 € |
| Pneus train avant | 440 € | 540 € |
Le verdict
L''ID.3 Pro S 77 kWh de 2023-2024 reste l''un des achats les plus rationnels du segment compact électrique d''occasion. Autonomie de 420 km réels, charge rapide aboutie, habitabilité supérieure aux concurrentes, finition germanique : à 24 000 €, le rapport prestations-prix est imbattable.
L''ID.4 Pro 77 kWh devient le choix par défaut pour une famille de quatre. Coffre de 543 L, position de conduite haute, agrément routier en hausse depuis Software 4.0. La version GTX 4Motion reste plus tape-à-l''œil que vraiment utile en France.
Si l''espace n''est pas critique, l''ID.3 gagne sur la conso, la cote d''achat et l''agilité. Si la famille s''agrandit, l''ID.4 prend logiquement le relais.