Le segment SUV électrique familial connaît une concurrence intense en 2024. Hyundai Ioniq 5 et Škoda Enyaq incarnent deux philosophies opposées : Hyundai mise sur la plateforme E-GMP 800 volts dernier cri, Škoda exploite la plateforme MEB du groupe Volkswagen. Comparatif détaillé.
Dimensions et habitabilité
L'Ioniq 5 mesure 4,64 m de long pour 1,89 m de large et 1,60 m de haut. L'Enyaq affiche 4,65 m pour 1,88 m de large et 1,62 m de haut. Les gabarits sont quasi identiques sur le papier, mais l'empattement diffère : 3,00 m pour l'Ioniq 5 contre 2,77 m pour l'Enyaq.
L'Ioniq 5 gagne donc 23 cm d'empattement, ce qui libère un espace aux jambes arrière exceptionnel (954 mm contre 870 mm pour l'Enyaq). Le coffre arrière mesure 527 litres sur Ioniq 5 contre 585 litres sur Enyaq, avec un coffre avant (frunk) de 57 L sur Ioniq 5 contre 0 L sur Enyaq.
Motorisations comparées
| Version | Batterie | Puissance | Autonomie WLTP | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Ioniq 5 58 kWh | 58 kWh | 170 ch | 384 km | 8,5 s |
| Ioniq 5 77 kWh | 77,4 kWh | 229 ch | 507 km | 7,3 s |
| Ioniq 5 AWD 77 | 77,4 kWh | 325 ch | 481 km | 5,2 s |
| Enyaq 60 | 62 kWh | 179 ch | 412 km | 8,7 s |
| Enyaq 85 | 82 kWh | 286 ch | 568 km | 6,7 s |
| Enyaq 85x AWD | 82 kWh | 286 ch | 547 km | 6,6 s |
L'Enyaq 85 dispose d'une batterie 6 % plus grosse et d'une autonomie WLTP supérieure de 12 % à l'Ioniq 5 77 kWh. Mais l'Ioniq 5 dispose d'un atout technique majeur : architecture 800 volts qui permet une charge rapide DC jusqu'à 235 kW, contre 135 kW pour l'Enyaq 85.
Vitesse de charge réelle
Le test 10 à 80 % en charge rapide ultra-rapide donne :
- Ioniq 5 77 kWh : 18 minutes (235 kW de pointe, 161 kW moyen)
- Enyaq 85 : 28 minutes (135 kW de pointe, 91 kW moyen)
L'écart de 10 minutes sur chaque session représente un avantage sensible pour qui voyage régulièrement en grand axe autoroutier. Sur un Paris-Marseille, l'Ioniq 5 fait gagner environ 20 minutes au total.
Comportement routier
L'Ioniq 5 affiche une suspension confortable mais flottante en virage rapide. Le centre de gravité est haut, la masse de 2 100 kg se ressent. L'Enyaq adopte un compromis confort/dynamisme plus équilibré, avec une direction plus précise. Les deux modèles bénéficient d'une suspension multi-bras à l'arrière.
Sur autoroute à 130 km/h, la consommation réelle s'établit à 22,5 kWh/100 km pour l'Ioniq 5 77 kWh et 23,8 kWh/100 km pour l'Enyaq 85. L'Ioniq 5 affiche un meilleur Cx (0,288 contre 0,265 pour l'Enyaq, contre-intuitif mais lié aux essais en soufflerie indépendants).
Habitacle et finition
L'Ioniq 5 propose un design futuriste avec écrans 12,3 pouces, console centrale mobile, sièges relax avec position 90 degrés inclinée. L'ambiance est plus avant-gardiste, certains matériaux plastiques sur la console déçoivent en revanche.
L'Enyaq joue une carte plus classique mais qualitative. Cuir Suedia sur finition L&K, mode « Coupé » disponible en option, finitions assemblées avec rigueur. Les commandes physiques restent plus présentes que sur l'Ioniq 5.
Équipement de série
Les deux modèles offrent un équipement riche en finition milieu de gamme. Caméra 360°, ACC, lane assist, écran principal large. L'Enyaq propose Matrix LED en option (1 200 €), l'Ioniq 5 ne les offre que sur les versions haut de gamme.
Prix neuf 2024 et occasion 2026
Tarifs neufs (hors bonus écologique) :
- Ioniq 5 58 kWh : 47 900 €
- Ioniq 5 77 kWh Creative : 53 900 €
- Enyaq 60 : 48 200 €
- Enyaq 85 L&K : 54 700 €
En occasion 2026, comptez 32 000 € pour un Ioniq 5 77 kWh de 2022, 30 000 € pour un Enyaq 80 (équivalent 82 kWh) de 2022. La cote tient mieux côté Enyaq, lié à la marque Škoda qui rassure les acheteurs traditionnels et au réseau VW dense.
Le verdict
L'Ioniq 5 séduira ceux qui privilégient la charge rapide, le design avant-gardiste et l'espace intérieur. C'est le meilleur achat pour les rouleurs longue distance. L'Enyaq convient mieux pour qui veut un SUV familial classique, avec un coffre plus grand, une finition bourgeoise et un réseau Škoda densément implanté en France. Pour un usage urbain et périurbain pur, l'écart sur la charge rapide perd de sa pertinence.