La Nissan Leaf de seconde génération existe en deux puissances sur le marché de l'occasion. La version 40 kWh affiche 150 chevaux, la e+ 62 kWh monte à 217 chevaux. Les performances restent dans la moyenne du segment compact électrique.
Caractéristiques techniques
La Leaf 40 kWh développe 150 chevaux et 320 Nm de couple. La e+ 62 kWh affiche 217 chevaux et 340 Nm. Les deux versions entraînent les roues avant. Le poids varie de 1 580 kg à 1 750 kg selon la batterie.
| Version | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Reprise 80-120 | Poids |
|---|---|---|---|---|---|
| Leaf 40 kWh | 150 ch | 320 Nm | 7,9 s | 5,4 s | 1 580 kg |
| Leaf e+ 62 kWh | 217 ch | 340 Nm | 6,9 s | 4,2 s | 1 750 kg |
0 à 100 km/h et reprise
La 40 kWh boucle le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, un chrono correct mais sans plus. La e+ descend à 6,9 secondes, ce qui la rend plus à l'aise sur voie rapide.
La reprise 80 à 120 km/h se fait en 4,2 secondes sur la e+. La 40 kWh demande 5,4 secondes, ce qui reste suffisant pour la majorité des dépassements mais peut surprendre face aux concurrentes plus récentes.
Comportement routier
Le centre de gravité bas grâce à la batterie en plancher procure une stabilité acceptable. La direction reste légère et peu informative. Les freins manquent de mordant initial mais se rattrapent sur les sollicitations soutenues.
La Leaf n'a pas reçu de système de refroidissement actif de batterie, ce qui peut provoquer une perte de puissance en cas de recharge rapide répétée ou de conduite soutenue prolongée par forte chaleur.
Sport vs Éco
Le mode Éco bride l'accélération et limite la climatisation. Le e-Pedal augmente la régénération pour rouler à une pédale en ville. Hors mode Éco, l'accélération devient franche à bas régime mais s'essouffle au-delà de 100 km/h.
Compter 17 kWh aux 100 km en cycle mixte sur la 40 kWh, jusqu'à 20 kWh sur la e+ en conduite soutenue.
Le verdict
La Leaf e+ offre les performances les plus convaincantes pour un usage mixte ville et périphérie. La 40 kWh reste plus adaptée à un usage urbain et périurbain. L'absence de refroidissement actif de batterie reste son point faible majeur sur l'aspect performance soutenue.