La Peugeot e-2008 a été lancée en 2020 sur la plateforme CMP partagée avec la DS3 Crossback E-Tense, l''Opel Mokka-e et la 208 électrique. Quatre ans plus tard, les versions abondent sur le marché de l''occasion. Le SUV urbain à la française tient-il ses promesses face aux rivales asiatiques et chinoises.
L''évolution des batteries
| Phase | Période | Batterie | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| Phase 1 | 2020-2022 | 50 kWh utiles (46 utiles) | 320 km |
| Phase 2 | 2023-mi 2024 | 54 kWh (50 utiles) | 406 km |
| Phase 3 | mi 2024+ | 54 kWh nouvelle chimie | 415 km |
L''écart en autonomie réelle entre Phase 1 et Phase 3 dépasse les 80 km. Le gain Phase 2 a été obtenu via une chimie cathode optimisée et un nouveau BMS, sans changer les dimensions physiques de la batterie.
Le segment et la concurrence
L''e-2008 affronte directement :
- Hyundai Kona EV (39 ou 64 kWh)
- Opel Mokka-e (cousin technique)
- Renault Captur E-Tech (hybride seulement, pas 100 % électrique)
- MG ZS EV
- Volvo EX30
Le ticket d''entrée se situe en 2026 autour de 19 500 € pour une Phase 1 Active de 2021 avec 70 000 km. Une Phase 2 GT de 2023 avec 50 000 km tourne autour de 23 500 €.
Les forces
L''i-Cockpit Peugeot avec petit volant et compteurs hauts reste une signature reconnaissable. L''ergonomie divise mais l''ensemble respire la finition.
Le coffre de 434 litres dépasse celui d''un Hyundai Kona EV (332 litres) et égale celui d''un Volvo EX30 (420 litres). C''est un argument familial réel.
La suspension a été retravaillée en Phase 2 : les exemplaires post-2023 filtrent mieux les imperfections que les premières unités, dont les amortisseurs étaient jugés fermes.
Les faiblesses récurrentes
L''autonomie hivernale chute fortement sur les Phase 1 sans pompe à chaleur (option à 800 € à l''époque). Comptez 210 km réels à 0 °C sur batterie 50 kWh, soit une perte de 35 % par rapport à l''été.
La consommation autoroutière reste élevée. Sur Phase 2 :
- mixte : 17,6 kWh/100 km
- autoroute 130 km/h : 22,8 kWh/100 km
Soit 240 km d''autonomie réelle autoroutière sur la batterie 54 kWh. Une Tesla Model Y Propulsion fait 310 km dans les mêmes conditions.
L''e-2008 est faite pour le quotidien péri-urbain, pas pour avaler 600 km d''autoroute sans organiser ses arrêts.
La charge rapide
Le pic théorique de 100 kW se voit rarement sur l''e-2008. La courbe de charge plafonne à 75 kW réels au-delà de 30 % de SOC. Conséquence : passage de 10 à 80 % en 35 minutes sur borne 150 kW, contre 24 minutes sur Hyundai Kona EV équivalente.
Les rappels et défauts à connaître
La campagne UDA7 de septembre 2023 concerne la pompe d''huile du réducteur. Vérifiez son application. Coût en pièce : 620 €, gratuit dans le cadre du rappel.
Autres défauts signalés :
- chargeur OBC qui dérate après plusieurs charges 11 kW consécutives
- bruits de transmission par temps froid sur les exemplaires de plus de 60 000 km
- planche de bord qui craquelle entre 60 000 et 80 000 km
- décrochages aléatoires du système ConnectedCAM
Le coût d''usage à 100 000 km
| Poste | Phase 2 e-2008 GT |
|---|---|
| Énergie mixte | 4 100 € |
| Pneus (deux trains 17 pouces) | 2 700 € |
| Entretien Peugeot | 980 € |
| Assurance tous risques 4 ans | 5 100 € |
| Total roulant | 12 880 € |
Le verdict
La Peugeot e-2008 Phase 2 (2023-mi 2024) est le bon compromis sur le marché d''occasion 2026. Une GT 54 kWh de 2023 avec moins de 60 000 km autour de 23 500 € offre un SUV urbain bien né, finition correcte, autonomie réelle de 290 km mixte. Face à la concurrence, l''e-2008 perd en charge rapide et en efficience autoroutière, mais gagne en coffre et en finition perçue. Évitez impérativement les Phase 1 sans pompe à chaleur en climat continental, et exigez l''application du rappel UDA7 sur la pompe d''huile du réducteur.