Le 2008 II est sorti en 2019 sur la plateforme CMP partagée avec la 208. L e-2008 a évolué début 2024 avec une batterie 54 kWh utiles, contre 46 kWh auparavant. Cette différence change tout dans la comparaison avec son cousin essence PureTech. Analyse rationnelle pour acheteurs de SUV compact.
Caractéristiques
L e-2008 phase II (2024) propose 54 kWh utiles, 406 km WLTP, 156 chevaux, 0 à 100 en 9 secondes, coffre de 434 litres. Le 2008 PureTech 130 EAT8 (2022) embarque un 1.2 turbo essence de 130 chevaux, boîte automatique 8 rapports, 0 à 100 en 9,1 secondes, coffre de 434 litres. Dimensions identiques : 4,30 m. Poids : 1 597 kg pour l e-2008, 1 250 kg pour le PureTech.
| Critère | Peugeot e-2008 phase II | Peugeot 2008 PureTech 130 EAT8 |
|---|---|---|
| Énergie | Électrique 54 kWh | Essence 1.2 turbo |
| Autonomie réelle | 310 km mixte | 750 km plein |
| Consommation | 17,3 kWh/100 km | 6,4 l/100 km |
| Prix neuf | 38 700 euros | 28 500 euros |
| Cote occasion 2026 (40 000 km) | 24 000 euros | 19 800 euros |
| Coût énergie /100 km | 4,90 euros | 11,65 euros |
Coût d usage 13 000 km/an
L e-2008 consomme 2 250 kWh par an. Recharge à domicile heures creuses : 465 euros annuels. Mix avec borne publique 22 kW : 640 euros. Entretien Peugeot e-2008 : 230 euros par an avec révision tous les 30 000 km.
Le 2008 PureTech 130 EAT8 absorbe 830 litres de SP95, soit 1 510 euros par an. Entretien Peugeot SUV essence : 350 euros par an. Bougies tous les 60 000 km, vidange boîte automatique à 80 000 km (250 euros). Total : 695 euros pour l e-2008, 1 860 euros pour le PureTech. Écart : 1 165 euros par an.
Confort de conduite
L e-2008 offre une posture surélevée appréciée, un silence en ville imbattable, des reprises franches grâce au couple immédiat. Le passage à 54 kWh a corrigé le défaut majeur du modèle 2020-2023 : l autonomie autoroutière est désormais acceptable, autour de 220 à 240 km à 130 km/h. L i-Cockpit reste clivant, le centre tactile multimédia est plus fluide depuis la mise à jour 2023.
Le 2008 PureTech 130 EAT8 reste polyvalent. Le 1.2 turbo couplé à la ZF8 délivre un agrément routier supérieur. La boîte automatique 8 rapports fonctionne parfaitement, sans à-coups. Confort de roulement légèrement supérieur du fait d un poids moindre. Sur autoroute, le PureTech défie l e-2008 grâce à son rayon d action sans contrainte.
Décote
L e-2008 phase I (46 kWh) décote violemment, jusqu à 45 % sur quatre ans, déprécié par l arrivée de la version 54 kWh. La phase II (2024+) tient mieux, autour de 35 % sur deux ans en 2026.
Le 2008 PureTech 130 EAT8 décote de 33 % sur trois ans. Cote 2026 : 19 500 à 20 500 euros selon finition. Demande soutenue en occasion sur la finition Allure Pack et GT Line.
Le verdict
L e-2008 phase II est désormais un choix sérieux. La nouvelle batterie corrige le défaut historique d autonomie. Économies de 1 165 euros par an sur l usage, soit 5 825 euros sur cinq ans. Surcoût d achat de 4 200 euros amorti en moins de quatre ans.
Le 2008 PureTech 130 EAT8 reste pertinent si vous parcourez plus de 25 000 km annuels dont autoroute, ou si vous tractez occasionnellement (la version électrique est limitée à 750 kg). Pour le profil familial banlieusard, l e-2008 phase II rafle la mise. Évitez la phase I 46 kWh sauf très petite décote, le compromis autonomie reste insuffisant.