La Fiat 500e nouvelle génération a été lancée fin 2020 et propose une alternative chic à la Peugeot e-208. Sur l''occasion, une 500e Icon 42 kWh de 2021 se négocie autour de 15 500 €, une La Prima autour de 18 000 €. Cinq pièges techniques à connaître avant signature.
La batterie 42 kWh et la dégradation
La 500e dispose de deux packs :
- Action 23,8 kWh brut, 21,3 kWh utile, autonomie réelle 130-150 km
- Icon et La Prima 42 kWh brut, 37,3 kWh utile, autonomie réelle 240-270 km
La version 23,8 kWh est strictement urbaine, à éviter en occasion sauf usage très limité. La 42 kWh utilise des cellules Samsung SDI à chimie NMC, bonne tenue dans le temps avec 5 à 8 % de dégradation à 60 000 km.
Exigez un test SOH chez un partenaire Fiat agréé. Garantie batterie : 8 ans ou 160 000 km, seuil de remplacement à 70 %.
L''écran multimédia et les bugs UConnect 5
Le système UConnect 5 de la 500e cumule plusieurs défauts sur les premières productions :
- redémarrages spontanés au démarrage à froid
- perte de connexion Bluetooth en cours de trajet
- caméra de recul qui freeze sur image fixe
- CarPlay sans fil instable, déconnexions fréquentes
Stellantis a déployé plusieurs mises à jour, la dernière en date V3.7 corrige la majorité des défauts. Vérifiez la version logicielle dans le menu Paramètres avant achat. Une mise à jour en concession coûte 120 à 180 € hors garantie.
Le défaut de chargeur AC 11 kW
Comme sur la e-208 et le e-2008, le chargeur embarqué AC 11 kW triphasé des 500e produites jusqu''à mi-2022 présente un taux de défaillance notable. Symptômes :
- refus de charge à froid sous 5 °C
- interruption aléatoire en fin de cycle
- voyant orange charge stocké en mémoire
Le rappel n''est pas systématique, vérifiez l''historique d''entretien. Réparation hors garantie : 1 800 à 2 400 €, le module n''étant pas démontable individuellement.
Avant achat, testez explicitement une charge à 11 kW triphasé sur une borne publique, pas seulement une charge monophasée à 3,7 kW.
La carrosserie en aluminium et les bosses
Les portes et le capot de la 500e sont en aluminium pour gagner du poids. Conséquence : les bosses sont quasi impossibles à débosseler sans peinture (DSP), même légères. Coût d''une remise en peinture d''une porte : 600 à 850 € chez un carrossier indépendant.
Vérifiez minutieusement chaque panneau de carrosserie, idéalement avec une lampe orientée à 30 degrés pour révéler les défauts. Les premiers exemplaires 2021 présentent souvent des micro-bosses non corrigées.
La capote des cabriolets et l''étanchéité
La 500e Cabriolet (toit ouvrant en toile) présente des défauts d''étanchéité aux jonctions arrière sur les exemplaires 2021-2022. Infiltrations d''eau visibles au niveau des sangles d''attache, traces de moisissure sur les garnitures arrière. La mécanique de pliage est également fragile, défaut de pignon qui peut bloquer le toit en position semi-ouverte.
Réparation de la mécanique : 800 à 1 200 €. Reprise d''étanchéité : 400 à 600 €. Vérifiez impérativement après un lavage haute pression ou une pluie.
La pompe à chaleur de série, bonne nouvelle
À la différence de plusieurs concurrentes, la pompe à chaleur est de série sur toutes les 500e 42 kWh, depuis le lancement. Conséquence positive sur l''autonomie hivernale, qui reste autour de 200 km par températures négatives, contre 150 km sur une e-208 sans pompe à chaleur.
C''est un argument décisif en faveur de la 500e dans cette catégorie de citadines premium.
Le verdict
La 500e d''occasion intéresse en version Icon ou La Prima 42 kWh post-mi-2022, avec rappel chargeur AC effectué, UConnect V3.7 minimum et carrosserie inspectée minutieusement. Évitez les Cabriolet sans historique de service Fiat et les Action 23,8 kWh, trop limitées. Provision réparations sur trois ans : 1 500 à 2 200 €.