Le Hyundai Tucson quatrième génération (2021+) a inauguré une approche hybride sérieuse chez le constructeur coréen. Existe en HEV (full-hybride non rechargeable) et PHEV (rechargeable). Sur l''occasion, un Tucson HEV Creative de 2022 se négocie autour de 27 500 €, un PHEV Executive autour de 32 000 €. Six pièges techniques à examiner.
La motorisation 1,6 T-GDI hybride et les défauts
Le Tucson Hybrid utilise un 4 cylindres 1,6 T-GDI essence couplé à un moteur électrique. Deux défauts récurrents à connaître :
- consommation d''huile anormale sur les exemplaires 2022, jusqu''à 0,8 L pour 5 000 km
- chaîne de distribution étirée sur quelques exemplaires premières productions
- défaut d''étanchéité du joint de spi vilebrequin, fuite d''huile visible
Hyundai a émis plusieurs mises à jour calculateur moteur. Vérifications obligatoires :
- application de la mise à jour ECM la plus récente
- niveau d''huile vérifié au repos après 10 min d''arrêt moteur chaud
- absence de bruit de cliquetis à froid
Sur un Tucson Hybrid de plus de 60 000 km, exigez un contrôle endoscopique du moteur en concession Hyundai, environ 120 €.
La batterie et les rappels
Le Tucson HEV utilise un pack lithium-polymère 1,49 kWh, le PHEV un pack 13,8 kWh. Dégradation observée :
- HEV : 5 % à 100 000 km, comportement très stable
- PHEV : 9 à 13 % à 80 000 km, plus sollicité
Un rappel a concerné les Tucson PHEV produits jusqu''à mi-2022 pour défaut du module ICCU, similaire au défaut Ioniq 5 et EV6. Mise à jour gratuite, à vérifier sur le carnet.
Garantie batterie : 7 ans ou 150 000 km, prolongée à 8 ans ou 160 000 km sur les exemplaires 2024.
La boîte automatique DCT 6 rapports et les à-coups
Le Tucson Hybrid utilise une boîte automatique à 6 rapports à convertisseur, pas une double-embrayage comme certaines variantes diesel. Plusieurs défauts récurrents :
- à-coups en mode hybride à basse vitesse, transitions mal gérées
- claquements en rétrogradage rapide en mode Sport
- défauts du calculateur TCM provoquant un mode dégradé
Une mise à jour TCM est disponible. Vérifiez son application. Hors garantie, le remplacement de la boîte atteint 5 500 à 7 500 €, mais cette panne reste rare.
Le chargeur AC PHEV et la durée de charge
Le Tucson PHEV dispose d''un chargeur AC 7,2 kW monophasé uniquement. Pas de chargeur triphasé proposé. Durée de charge complète : 1h45. Sur une borne triphasée à la maison, l''utilisation reste monophasée, soit 7,2 kW maximum.
Pour un usage avec borne 11 kW triphasée à domicile, l''absence de chargeur triphasé est une limite à connaître. L''autonomie EV-only WLTP de 62 km chute à 40 à 50 km en réalité, 25 à 30 km en hiver.
L''écran multimédia et les bugs
Le système Bluelink du Tucson présente plusieurs défauts récurrents :
- application Hyundai Bluelink instable, perte de connexion fréquente
- redémarrages spontanés de l''écran central 10,25 pouces
- bugs sur le planificateur de trajet électrique (PHEV)
- caméra 360° qui freeze sur image fixe
Une mise à jour OTA est déployée régulièrement. Vérifiez la version logicielle dans le menu À propos. Mise à jour en concession : 120 à 180 € hors garantie.
L''assemblage et la qualité perçue
Le Tucson est produit en Slovaquie chez Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC). La qualité d''assemblage est globalement correcte mais quelques défauts récurrents :
- garniture de pavillon qui se détache au niveau du toit ouvrant
- bruit de craquement intérieur en virage, console centrale
- joints de hayon mal posés sur quelques exemplaires
- usure prématurée des arrêts de portière
Inspection intérieure approfondie recommandée, notamment le pavillon de toit.
Le verdict
Le Tucson Hybrid d''occasion intéresse en version HEV (plus simple, moins de défauts) post-mi-2023, avec mise à jour ECM appliquée, finition Executive et historique Hyundai complet. Le PHEV reste un choix plus complexe à entretenir. Provision réparations sur trois ans : 1 500 à 2 200 € pour le HEV, 2 200 à 3 000 € pour le PHEV.