Le Kia e-Niro première génération (2018-2022) reste l''une des meilleures autonomies réelles du segment SUV compact électrique. Sur l''occasion, un e-Niro 64 kWh Active de 2020 se négocie autour de 19 500 €, une finition Premium autour de 23 000 €. Cinq pièges techniques à connaître.
Les deux capacités batterie, attention au piège
L''e-Niro a été commercialisé avec deux packs :
- 39,2 kWh brut, 35 kWh utile, autonomie réelle 200-230 km
- 64 kWh brut, 60 kWh utile, autonomie réelle 360-400 km
La version 39 kWh est plus rare et beaucoup moins polyvalente. Vérifiez impérativement la capacité réelle dans la documentation du véhicule, certains vendeurs présentent abusivement un 39 kWh comme s''il s''agissait du même véhicule que le 64 kWh. Différence de prix justifiée : 3 000 à 4 000 € entre les deux.
La batterie utilise des cellules SK Innovation NMC, dégradation de 5 à 8 % à 100 000 km. Garantie batterie 7 ans ou 150 000 km, seuil à 70 %.
La pompe à chaleur sur option, encore une fois
La pompe à chaleur figure de série sur les finitions Premium et Executive, en option à 800 € sur Active. Sans pompe à chaleur, l''autonomie hivernale chute de 30 %, soit environ 250 km sur une version 64 kWh.
Plus de 45 % des e-Niro Active vendus en France n''ont pas la pompe à chaleur. Vérifiez dans le menu Climatisation, option Pompe à chaleur électrique disponible et activée.
Le module électronique IGPM et les pannes 12 V
Les e-Niro produits jusqu''à mi-2020 présentent un défaut récurrent du module IGPM (Integrated Gateway Power Module). Symptômes :
- décharge anormalement rapide de la batterie 12 V auxiliaire
- véhicule qui refuse de démarrer après 3-4 jours sans rouler
- alarme stationnement qui se déclenche aléatoirement
- impossibilité de verrouillage à distance
Kia a émis un rappel pour mise à jour logicielle, à vérifier sur le VIN. Remplacement du module hors rappel : 480 à 680 €.
Sur les exemplaires anciens, exigez un test de charge de la batterie 12 V au démarrage, valeur supérieure à 12,4 V au repos.
La transmission et le réducteur
Le moteur électrique e-Niro 64 kWh (150 kW, 204 ch) sollicite un réducteur unique qui présente une faiblesse sur les exemplaires produits jusqu''à 2020. Symptôme : bourdonnement métallique à 70-90 km/h en accélération constante, accompagné parfois d''à-coups en décélération.
Le défaut résulte d''un jeu axial du pignon de sortie. Diagnostic en concession Kia obligatoire, remplacement du réducteur sous garantie. Hors garantie : 2 200 à 3 000 € avec main-d''œuvre.
Les défauts d''assemblage et la corrosion
Produit en Corée du Sud, l''e-Niro affiche globalement une bonne qualité d''assemblage mais quelques défauts récurrents :
- joints de hayon qui se décollent par grand froid, infiltrations possibles
- corrosion blanche sur les jantes alliage 17 pouces dès 18 mois
- bruit de craquement intérieur en virage, plastique de console
- usure prématurée des arrêts de portière, claquement à la fermeture
Vérifiez systématiquement les passages de roue arrière et l''intérieur du hayon, points de corrosion possibles.
La charge rapide et le rappel BMS
Plusieurs e-Niro 64 kWh produits en 2019 ont été concernés par un rappel BMS pour risque de surchauffe en charge rapide. Le défaut affectait principalement les exemplaires en climat chaud. Mise à jour gratuite en concession, à vérifier sur le carnet d''entretien.
En charge rapide, l''e-Niro plafonne à 77 kW théoriques, en pratique souvent 65 à 70 kW au-delà de 50 % de SOC. Plus modéré que la concurrence E-GMP mais largement suffisant pour un usage mixte.
Le verdict
L''e-Niro d''occasion reste un excellent choix en version 64 kWh post-mi-2020 avec pompe à chaleur, rappel BMS effectué, finition Premium ou Executive et historique Kia complet. C''est l''un des VE d''occasion les plus fiables du segment. Provision réparations sur trois ans : 1 200 à 1 700 € hors entretien courant.