Le Peugeot 3008 Hybrid en version rechargeable (PHEV) est commercialisé depuis 2019 en plusieurs configurations : Hybrid 225 4x2 traction avant et Hybrid4 300 transmission intégrale. Sur l''occasion, un Hybrid 225 Allure de 2020 se négocie autour de 19 000 €, un Hybrid4 300 GT autour de 24 000 €. Six pièges concrets à connaître.
La batterie 11,8 kWh et la dégradation rapide
Le pack rechargeable de 11,8 kWh brut, 10,8 kWh utile, présente une dégradation plus rapide que sur les VE purs. Plusieurs raisons :
- chimie NMC sollicitée par charge-décharge complète à chaque cycle quotidien
- gestion thermique passive insuffisante en climat chaud
- absence de plafonnement automatique à 80 % en charge
Dégradation observée :
- usage modéré (5-10 km EV par jour) : 8 % à 60 000 km
- usage intensif (recharge quotidienne complète) : 15 à 20 % à 60 000 km
- usage stockage longue durée à 100 % : dégradation accélérée
Autonomie EV-only WLTP : 59 km. Réalité actuelle sur exemplaires 2020 : 35 à 45 km.
La boîte EAT8 et les défauts associés
La transmission automatique EAT8 du 3008 Hybrid présente plusieurs défauts récurrents sur les exemplaires produits jusqu''à mi-2021 :
- à-coups en mode hybride à basse vitesse, transitions mal gérées
- claquements en rétrogradage rapide en mode Sport
- fuites d''huile au niveau du carter, déjà constatées sur 3008 thermique
- défauts de calculateur (TCM) provoquant un mode dégradé
Une mise à jour logicielle TCM est disponible. Vérifiez son application. Hors garantie, le remplacement complet de la boîte atteint 5 500 à 7 500 €.
Le moteur 1,6 PureTech THP et la chaîne de distribution
Le moteur thermique 1,6 PureTech THP utilisé dans le 3008 Hybrid hérite des défauts du moteur PureTech essence. Notamment :
- chaîne de distribution étirée prématurément sur les exemplaires 2019-2020
- pompe à huile fragile, défaut de pression à chaud
- consommation d''huile anormale, parfois 1 L pour 5 000 km
Stellantis a émis plusieurs rappels et garanties allongées. Vérifications obligatoires :
- application de la mise à jour distribution
- niveau d''huile au repos après 10 minutes d''arrêt moteur chaud
- absence de bruit de tic-tac à froid
Sur un 3008 Hybrid de plus de 80 000 km, un contrôle endoscopique du moteur en concession est recommandé, 120 €.
Le chargeur embarqué AC et la prise Type 2
Le chargeur AC 3,7 kW d''origine est très limité. Beaucoup d''acheteurs ont opté pour l''option chargeur 7,4 kW monophasé. Vérifiez sur la fiche d''origine, la durée de charge complète varie :
- 3,7 kW d''origine : 4 heures
- 7,4 kW en option : 2 heures
- aucun chargeur triphasé proposé
La prise Type 2 fragile présente des défauts de contact sur les exemplaires anciens, refus de charge en bornes publiques. Remplacement de la prise : 380 à 520 €.
Le rappel haute tension et l''électronique
Plusieurs lots de 3008 Hybrid produits en 2020 ont fait l''objet d''un rappel pour défaut du module haute tension pouvant provoquer un arrêt brutal du système hybride. Mise à jour logicielle gratuite en concession. Vérifiez son application sur le carnet d''entretien.
L''onduleur de puissance présente également des défauts de soudure sur les premières productions. Symptôme : message "Anomalie système hybride" récurrent. Réparation : 1 800 à 2 500 € hors garantie.
Les défauts d''assemblage et la corrosion
Le 3008 Hybrid hérite des défauts d''assemblage du 3008 thermique. Vérifiez systématiquement :
- les passages de roue arrière, corrosion sur les visseries
- les seuils de portière, peinture qui s''écaille
- les joints de hayon, infiltrations dans le coffre
- les freins arrière, peu sollicités donc corrosion possible
Le verdict
Le 3008 Hybrid d''occasion est défendable en version Hybrid 225 (pas Hybrid4 300 trop complexe) post-mi-2021 avec moteur PureTech révisé, rappels effectués, chargeur 7,4 kW d''origine et historique Peugeot complet. Provision réparations sur trois ans : 2 500 à 3 500 €, supérieure aux VE purs. Évitez les exemplaires 2019-2020 sans historique d''entretien rigoureux.