La Dacia Spring et la Volkswagen e-up représentent les deux options les plus abordables du marché électrique en France. Sous 12 000 € en occasion, elles offrent une porte d''entrée à la mobilité sans émission pour les usages urbains et périurbains. Mais leurs profils opposent deux écoles de l''électrique low-cost.
Deux origines, deux philosophies
La Dacia Spring débarque en France en 2021 à 12 400 € après bonus, un tarif inédit. C''est une Renault Kwid indienne rebadgée et assemblée en Chine par la coentreprise Dongfeng-Renault. Conçue pour les flottes d''autopartage et le marché low-cost européen.
La VW e-up est lancée en 2013, modernisée en 2019 avec une batterie 32,3 kWh utile. C''est la version électrique de la Up thermique, conçue à Wolfsburg, produite à Bratislava en Slovaquie. Production arrêtée en 2023.
Tableau comparatif
| Caractéristique | Dacia Spring 65 (2023+) | VW e-up 36,8 kWh (2019-2023) |
|---|---|---|
| Batterie utile | 26,8 kWh | 32,3 kWh |
| Autonomie WLTP | 220 km | 260 km |
| Autonomie réelle mixte | 170 à 190 km | 220 à 240 km |
| Puissance moteur | 48 kW (65 ch) | 61 kW (83 ch) |
| Charge AC max | 7 kW | 7,2 kW |
| Charge DC max | 30 kW | 40 kW |
| 0 à 100 km/h | 13,7 s | 11,9 s |
| Longueur | 3,73 m | 3,60 m |
| Coffre | 308 L | 251 L |
| Poids | 984 kg | 1 235 kg |
| Cote occasion 2026 | 8 000 à 12 000 € | 11 000 à 14 500 € |
Conception et qualité perçue
Dacia Spring
Plateforme Renault Kwid indienne, conçue dès l''origine pour le marché entrant. Plastiques durs partout, insonorisation minimale, sièges fermes, planche de bord sommaire. Écran 7 pouces fonctionnel mais lent, peu d''ADAS de série.
La version Expression (2023+) ajoute écran 10 pouces, caméra de recul, climatisation automatique, sellerie tissu un peu plus soignée. Le strict minimum acceptable.
VW e-up
Plateforme New Small Family, conçue à Wolfsburg. Finition perçue très supérieure : matériaux plus soignés, ergonomie aboutie, sièges confortables. Pas d''écran central tactile de série, le smartphone (via support dédié et application VW Maps and More) faisait office d''infotainment. Architecture inhabituelle mais fonctionnelle.
La e-up dégage un caractère germanique : sobre, sérieuse, durable. La Spring assume sa frugalité sans complexe.
Comportement routier
La Spring pèse moins d''une tonne (984 kg). Direction très légère, suspensions souples mais courtes, châssis qui rebondit sur les revêtements dégradés. Au-delà de 90 km/h, le moteur 65 ch s''essouffle et les bruits aérodynamiques deviennent envahissants. Pas faite pour l''autoroute.
La e-up affiche 1 235 kg sur la balance, châssis plus rigide, suspensions mieux calibrées. Comportement nettement plus sain, capable de tenir 110-120 km/h en croisière. Le moteur 83 ch suffit largement pour le trafic urbain et périurbain.
La Spring transporte. La e-up roule. C''est une différence de classe, pas de gamme.
Autonomie et recharge
La e-up affiche 260 km WLTP contre 220 km pour la Spring. Sur cycle réel mixte tempéré, comptez 220 km pour la e-up, 170 km pour la Spring. Sur autoroute à 110 km/h par 5°C, la e-up tient 130 km, la Spring s''arrête à 95 km.
En charge DC, la e-up accepte 40 kW (option CCS), la Spring 30 kW. Comptez 50 minutes pour passer de 20 à 80 % sur l''une comme sur l''autre, performance modeste mais acceptable pour leur usage cible.
Habitabilité
La Spring est étonnamment longue pour une micro-citadine (3,73 m) et offre un coffre plus généreux (308 L) que la e-up (251 L). Elle peut servir de petite voiture familiale pour deux adultes et deux enfants. L''accès aux places arrière reste très contraint.
La e-up est plus courte (3,60 m), plus haute, et propose un espace conducteur supérieur. Coffre plus modeste mais accès facilité grâce au seuil bas.
| Mesure | Spring | e-up |
|---|---|---|
| Longueur | 3,73 m | 3,60 m |
| Coffre | 308 L | 251 L |
| Largeur coudes avant | 1 300 mm | 1 320 mm |
| Hauteur intérieure | 1 220 mm | 1 250 mm |
Fiabilité
Spring
Peu de remontées critiques depuis 2021. Quelques chargeurs AC remplacés sous garantie, un rappel sur le câble de frein à main en 2022. La batterie LFP des versions 2023+ est réputée endurante (200 000 km estimés sans dégradation majeure).
Points de vigilance : capteurs ADAS limités, risque de corrosion sur les soubassements en zones salées (vigilance hiver).
e-up
Plateforme éprouvée depuis 2013, dossier fiabilité solide. Points de vigilance :
- Module de chauffage électrique haute tension sur premières productions
- Capteur de batterie 12V à long terme
- Système Maps and More dépendant du smartphone (obsolescence possible)
La batterie 32,3 kWh montre une excellente endurance : moins de 5 % de perte à 100 000 km sur la majorité des échantillons audités.
Coûts d''usage
À 10 000 km annuels :
| Poste | Spring | e-up |
|---|---|---|
| Conso réelle moyenne | 15,5 kWh/100 km | 14,5 kWh/100 km |
| Coût énergie (0,22 €) | 341 € | 319 € |
| Assurance | 350 à 500 € | 400 à 600 € |
| Entretien | 180 à 220 € | 220 à 280 € |
| Pneus train avant | 280 € | 320 € |
Valeur résiduelle
La Spring décote vite en valeur relative (- 35 % à 3 ans) mais à un prix d''entrée déjà bas, l''amortissement reste raisonnable en valeur absolue. La e-up tient mieux la cote (- 28 % à 3 ans) grâce à sa fiabilité éprouvée et à l''arrêt de production qui en fait un objet recherché.
Versions à privilégier
Spring
Cibler la Spring Confort ou Confort Plus 2022-2023 (avant la mise à jour 65 ch), ou la Spring 65 Expression 2023+ (moteur plus puissant, équipement enrichi). Budget 8 500 à 12 000 €. Éviter les Spring 45 ch de 2021-2022, trop limitées.
e-up
Cibler la e-up 36,8 kWh 2019-2022 avec finition Style ou Max. Budget 11 500 à 14 000 €. Toutes les e-up 36,8 kWh sont équipées d''origine pour la charge DC (vérifier toutefois la présence physique du connecteur Combo CCS).
Le verdict
La Spring s''impose en réponse rationnelle à un usage urbain pur, deuxième voiture du foyer, budget moins de 11 000 €. Elle assume sa frugalité sans prétendre plus, et sa simplicité de conception garantit des coûts d''usage minimaux.
La e-up reste préférable si :
- Vous faites régulièrement du périurbain à 90-110 km/h
- Vous appréciez une finition germanique soignée
- Vous voulez un objet à la cote résiduelle solide
Pour un étudiant, un jeune conducteur ou un foyer monoactif, la Spring Confort 2023 à 9 500 € reste l''ultra-low-cost rationnel du marché. Pour un acheteur exigeant cherchant une vraie petite VW électrique, la e-up 36,8 kWh à 12 000 € reste un achat très solide.
Les deux ouvrent la mobilité électrique sous 12 000 €, ce qui était impensable il y a cinq ans.