Le Kia e-Niro première génération couvre les millésimes 2018 à 2022 avant son remplacement par le Niro EV restylé en 2022 sur la plateforme K3. Frère technique du Hyundai Kona EV mais avec une carrosserie plus généreuse, l'e-Niro s'impose comme l'un des SUV familiaux électriques les plus pertinents sur le marché de l'occasion.
Présentation générale
Plateforme K2 modifiée, batterie utile de 64 kWh, moteur synchrone à aimants permanents de 150 kW (204 chevaux) avec 395 newtons-mètres de couple. Traction avant, poids à vide de 1 812 kilogrammes. Le e-Niro existe également en version 39 kWh moins répandue en occasion.
Autonomie réelle
L'homologation WLTP du 64 kWh atteint 455 kilomètres. Valeurs constatées :
| Conditions | Autonomie |
|---|---|
| Ville pure 20 degrés | 480 km |
| Mixte 20 degrés | 410 km |
| Autoroute 130 km/h été | 285 km |
| Autoroute 130 km/h hiver | 220 km |
| Mixte hiver 0 degrés | 330 km |
Les valeurs autoroute restent inférieures à celles du Kona EV en raison d'un Cx un peu moins favorable (0,29 contre 0,29 mais avec maître-couple plus important).
Recharge
Chargeur 7,2 kW monophasé jusqu'à 2021, 11 kW triphasé sur fin de série 2022. La recharge complète en monophasé prend 9 heures, en triphasé 6 heures. En courant continu, la puissance plafonne à 77 kW. Le 10-80 pour cent en station rapide demande 54 minutes en conditions idéales.
Habitacle
Architecture conventionnelle, planche de bord lisible, instruments analogiques avec petit afficheur central pour les versions Motion, combiné numérique 7 pouces pour les Premium et Lounge. Écran central tactile de 8 ou 10,25 pouces. La sellerie cuir bicolore équipe les versions hautes. Le coffre atteint 451 litres, atout majeur face au Kona EV.
Fiabilité
Le rappel batterie 2020-2021 touche aussi les e-Niro 64 kWh produits entre 2018 et 2020. Vérification du numéro TSB cocher impérativement. Hors rappel, les retours notent :
- Faiblesse occasionnelle de la pompe à chaleur en grand froid.
- Bruits de cardan sur quelques exemplaires haut kilométrage.
- Capteurs de stationnement défaillants par météo humide.
L'état de santé batterie après 150 000 kilomètres ressort entre 85 et 91 pour cent dans les retours communautaires Niro EV France. Comportement solide pour un usage taxi-VTC, configuration fréquente sur ce modèle.
Coûts d'usage
Consommation moyenne 16,5 à 19,5 kWh aux 100 kilomètres. Coût électrique 3,60 à 4,30 euros aux 100 kilomètres à domicile. Révision Kia tous les 15 000 kilomètres ou 1 an, autour de 220 euros. Garantie 7 ans ou 150 000 kilomètres, batterie 7 ans ou 150 000 kilomètres à 70 pour cent, transférable au second propriétaire.
Cote occasion
En 2026, les e-Niro 64 kWh phase 1 (2018-2019) se négocient entre 17 500 et 22 500 euros, phase 2 (2020-2022) entre 22 000 et 28 500 euros sur exemplaires de moins de 100 000 kilomètres. Les versions ex-flotte taxi affichent souvent un kilométrage élevé (200 000 kilomètres et plus) avec décote significative à 14 000-17 000 euros mais batterie souvent encore saine, à examiner via état de santé.
Verdict
Le Kia e-Niro 64 kWh demeure un choix remarquable pour les familles cherchant un SUV électrique polyvalent en occasion. Volume habitable supérieur au Kona, garantie longue, fiabilité globale rassurante post-rappel, cote raisonnable. Les défauts : recharge rapide modeste, équipements en finition de base un peu pauvres. Cible privilégiée : foyers parcourant 40 à 120 kilomètres quotidiens avec besoin d'un coffre familial conséquent.