Le Toyota RAV4 V (2019+) propose en France majoritairement la motorisation 2.5 Hybrid 218 chevaux. Le Hyundai Tucson 4 diesel 1.6 CRDi 136 mild hybrid reste l alternative diesel familiale du segment. Deux SUV C, deux énergies, deux choix de raison pour 25 000 km annuels.
Caractéristiques
Le RAV4 2.5 Hybrid 218 (2022) propose un 2.5 atmosphérique 178 chevaux plus moteur électrique 88 chevaux avant et 54 chevaux arrière (AWD), boîte e-CVT, 0 à 100 en 8,1 secondes, coffre de 580 litres. Le Tucson 1.6 CRDi 136 48V (2022) embarque un 1.6 diesel mild hybrid, boîte DCT 7, 0 à 100 en 10,5 secondes, coffre de 620 litres. Dimensions : 4,60 m pour le RAV4, 4,50 m pour le Tucson. Poids : 1 685 kg pour le RAV4 Hybrid AWD, 1 580 kg pour le Tucson diesel.
| Critère | Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD | Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 |
|---|---|---|
| Énergie | Hybride 2.5 essence | Diesel 1.6 mild hybrid |
| Autonomie réelle | 850 km plein | 1 100 km plein |
| Consommation | 5,5 l/100 km | 5 l/100 km |
| Prix neuf 2022 | 41 500 euros | 35 800 euros |
| Cote occasion 2026 (60 000 km) | 28 500 euros | 23 800 euros |
| Coût énergie /100 km | 10 euros | 10 euros |
Coût d usage 13 000 km/an
Le RAV4 Hybrid AWD consomme 715 litres de SP95, soit 1 300 euros par an. Entretien Toyota hybride : 260 euros par an avec révision tous les 15 000 km, garantie batterie 5 ans extensible à 15 ans.
Le Tucson 1.6 CRDi 136 absorbe 650 litres de gazole, soit 1 300 euros par an. Entretien Hyundai diesel : 380 euros par an avec AdBlue (35 euros pour 13 litres tous les 16 000 km), filtre à particules. Total : 1 560 euros pour le RAV4, 1 680 euros pour le Tucson. Écart faible, 120 euros par an, le diesel reste compétitif sur le coût énergie au litre.
Confort de conduite
Le RAV4 Hybrid AWD se distingue par sa transmission intégrale électrique : moteur électrique arrière indépendant qui assure la motricité quand nécessaire. Comportement neutre, suspension confortable, habitacle Toyota qualité japonaise. L e-CVT typique fait monter le 2.5 en régime sous accélération, sonorité moins agréable que les boîtes classiques. Idéal en mixte route et ville.
Le Tucson 1.6 CRDi 136 propose un agrément routier supérieur sur autoroute longue distance. Le diesel mild hybrid délivre 320 Nm dès 1 750 tr/min, reprises franches, DCT 7 réactive. Habitacle Tucson moderne avec deux écrans 10,25 pouces, qualité perçue en hausse depuis la phase II. Banquette coulissante et inclinable individuellement, modularité supérieure.
Décote
Le RAV4 Hybrid AWD décote de 31 % sur quatre ans, parmi les meilleures rétentions du segment SUV C. Demande très forte en occasion, surcote sur les Lounge.
Le Tucson 1.6 CRDi 136 décote de 33 % sur quatre ans. Cote 2026 : 23 800 euros. Risque ZFE plus important sur 5 à 7 ans pour les versions diesel sans rétrofit.
Le verdict
Le RAV4 Hybrid AWD est l alternative pragmatique au tout-électrique : sobriété, fiabilité, transmission intégrale via le moteur arrière. Idéal pour le foyer qui ne veut pas se soucier de recharge mais cherche à réduire sa consommation. Excellent en mixte ville et région, moins en pure autoroute (la consommation grimpe au-delà de 6,5 l/100 km sur trajet stabilisé à 130 km/h).
Le Tucson 1.6 CRDi 136 reste le choix routier sédentaire qui parcourt 30 000 km annuels dont une grande part d autoroute. Le diesel exprime ici toute sa pertinence : couple, consommation stable à allure soutenue, autonomie supérieure. Préférez le RAV4 pour usage mixte avec dominante urbaine et périurbaine. Préférez le Tucson diesel pour gros rouleur autoroutier, en surveillant le calendrier ZFE local.