La Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 partagent la plateforme E-GMP du groupe Hyundai-Kia, conçue dès l''origine pour l''électrique. Architecture 800 volts, charge ultra-rapide, intérieur spacieux : elles redéfinissent le segment premium coréen depuis 2021. Le choix entre les deux relève autant du style que de l''usage.
Une plateforme révolutionnaire, deux interprétations
L''Ioniq 5 affiche un design rétro-futuriste assumé, carrosserie de crossover surélevé, lignes droites évoquant la Pony de 1975. L''EV6 mise sur un fastback athlétique, lignes tendues, posture sportive. Les dimensions diffèrent peu, mais le ressenti à bord oppose deux mondes : lounge urbain pour l''Ioniq 5, GT électrique pour l''EV6.
Tableau comparatif des versions 77 kWh propulsion
| Caractéristique | Hyundai Ioniq 5 77 kWh RWD | Kia EV6 77 kWh RWD |
|---|---|---|
| Batterie utile | 74 kWh | 74 kWh |
| Autonomie WLTP | 507 km | 528 km |
| Autonomie réelle mixte | 400 à 440 km | 410 à 450 km |
| Puissance moteur | 168 kW (229 ch) | 168 kW (229 ch) |
| Architecture | 800 V | 800 V |
| Charge AC max | 11 kW | 11 kW |
| Charge DC max | 235 kW | 240 kW |
| 0 à 100 km/h | 7,3 s | 7,2 s |
| Coffre | 527 L | 480 L |
| Frunk | 24 L | 20 L |
| Cote occasion 2026 | 28 000 à 38 000 € | 30 000 à 40 000 € |
Recharge : la référence du marché
L''architecture 800 V est l''argument central de ces deux modèles. Sur une borne 350 kW, les deux acceptent jusqu''à 235-240 kW de pointe. Comptez 18 minutes pour passer de 10 à 80 % de SoC, performance inégalée dans le segment hors Porsche Taycan.
En charge AC, le chargeur 11 kW de série est correct, mais la possibilité d''utiliser la fonction V2L (vehicle-to-load) jusqu''à 3,6 kW pour alimenter des appareils externes reste un avantage différenciant pour les usages camping ou bricolage.
Sur trajet longue distance, ces deux coréennes battent toutes les Européennes du segment, Tesla compris en pointe maximale.
Comportement routier
L''Ioniq 5 privilégie le confort de roulement et le silence à bord. Suspensions à filtration longue, direction douce, posture haute (1,60 m). Elle évoque une berline élevée plus qu''un SUV. Sur autoroute, son SCx pénalise légèrement la conso (autour de 19 kWh/100 km à 130 km/h).
L''EV6 chausse plus large, baisse le toit (1,55 m), durcit les amortisseurs et raccourcit la direction. Elle prend les courbes à plat, tient mieux les appuis prolongés. Sa version GT-Line propose des suspensions adaptatives qui transforment la voiture en GT crédible.
Habitabilité et intérieur
L''empattement de 3,00 m sur les deux modèles libère une habitabilité de berline haut de gamme. L''Ioniq 5 va plus loin avec son plancher plat absolu et sa console centrale mobile sur rails, gain d''espace inédit.
L''EV6 sacrifie un peu d''espace aux jambes arrière (-5 cm) pour son design fastback, mais reste largement au-dessus de la moyenne du segment compact premium.
| Critère pratique | Ioniq 5 | EV6 |
|---|---|---|
| Coffre | 527 L | 480 L |
| Coffre banquette rabattue | 1 587 L | 1 300 L |
| Hauteur sous pavillon arrière | 985 mm | 935 mm |
| Position de conduite | Haute, lounge | Basse, GT |
| Visibilité arrière | Moyenne | Réduite |
Fiabilité et points de vigilance
Plateforme E-GMP solide, peu de remontées critiques depuis 2021. Quelques points à surveiller :
- Module ICCU (Integrated Charging Control Unit) : rappel international 2023-2024 sur certains lots, peut empêcher la charge AC ou décharger la batterie 12V. Vérifier que le rappel a été appliqué.
- Pompe à eau de la boucle batterie sur les premiers lots 2021
- Capteurs avant ADAS sensibles aux conditions hivernales
- Bug occasionnel du HUD haute définition sur EV6 GT-Line
La batterie SK On de 77 kWh montre une dégradation typique de 3 à 5 % à 100 000 km, excellente performance.
Équipement et finitions
L''Ioniq 5 Creative ou Executive propose sièges ergonomiques avec position relax (siège passager qui s''incline pendant la charge), affichage tête haute en réalité augmentée, son Bose 8 haut-parleurs.
L''EV6 GT-Line apporte sellerie cuir suédé, sièges chauffants et ventilés, freinage régénératif paddles au volant, et la version EV6 GT (430 kW, 585 ch) reste une exception sportive à ce niveau de prix en occasion.
Coûts d''usage
À 20 000 km annuels :
| Poste | Ioniq 5 RWD | EV6 RWD |
|---|---|---|
| Conso réelle moyenne | 17,5 kWh/100 km | 17 kWh/100 km |
| Coût énergie (0,22 €) | 770 € | 748 € |
| Assurance | 850 à 1 100 € | 850 à 1 100 € |
| Entretien constructeur | 280 € | 280 € |
| Pneus train avant | 480 € | 520 € |
Le verdict
Les deux modèles techniquement quasi-identiques se départagent sur le style de conduite et le caractère.
L''Ioniq 5 est le choix family-first : habitabilité maximale, confort de roulement, design unique qui ne vieillira pas. Privilégier la version 77 kWh RWD Creative de 2022-2023 sous 32 000 €.
L''EV6 est le choix conducteur-first : châssis plus dynamique, silhouette athlétique, tenue de route supérieure. Privilégier la version 77 kWh RWD GT-Line de 2022-2023 sous 33 000 €.
Pour un usage longue distance régulier (Paris-Lyon ou Lyon-Marseille hebdomadaire), les deux dominent leur catégorie grâce au 800 V. C''est aujourd''hui le segment occasion premium électrique le mieux équipé pour le quotidien et les voyages.