La Hyundai Kona EV et la Kia e-Niro ont marqué l''histoire de l''électrique grand public en 2018-2019 avec une autonomie inédite à leur niveau de prix : plus de 450 km WLTP, là où la Zoé plafonnait à 300. Deux cousines techniques du groupe Hyundai-Kia, devenues références d''occasion sous 25 000 €.
Origine partagée, exécutions distinctes
Contrairement à l''Ioniq 5 et à l''EV6 qui partagent la plateforme E-GMP dédiée à l''électrique, la Kona EV et l''e-Niro reposent sur des bases thermiques modifiées. La Kona EV dérive de la plateforme B-SUV Hyundai, l''e-Niro de la plateforme du Kia Niro hybride.
Conséquence : autonomies très proches, performances identiques, mais habitabilité et coffre supérieurs sur l''e-Niro.
Tableau comparatif des versions 64 kWh
| Caractéristique | Hyundai Kona EV 64 kWh (2018-2023) | Kia e-Niro 64 kWh (2019-2022) |
|---|---|---|
| Batterie utile | 64 kWh | 64 kWh |
| Autonomie WLTP | 484 km | 455 km |
| Autonomie réelle mixte | 380 à 420 km | 360 à 400 km |
| Puissance moteur | 150 kW (204 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Charge AC max | 11 kW (7,2 kW avant 2022) | 11 kW (7,2 kW avant 2022) |
| Charge DC max | 77 kW | 77 kW |
| 0 à 100 km/h | 7,6 s | 7,8 s |
| Coffre | 332 L | 451 L |
| Coffre rabattu | 1 114 L | 1 405 L |
| Cote occasion 2026 | 18 000 à 24 000 € | 19 000 à 25 000 € |
Comportement routier
La Kona EV joue la carte du crossover urbain compact. Direction nerveuse, châssis vif, dimensions contenues (4,18 m), facile à manœuvrer en ville. Tenue de route correcte mais perceptiblement portée par le poids batterie (1 685 kg), avec un roulis présent en virage soutenu.
L''e-Niro adopte une posture plus haute (1,56 m) et plus longue (4,38 m). Confort routier supérieur, silence à bord remarquable, suspension qui filtre bien les irrégularités. Direction moins directe que la Kona, conduite plus posée et moins ludique.
La Kona EV est une citadine surélevée. L''e-Niro est un break compact familial. Le choix se joue d''abord sur l''habitabilité.
Recharge et autonomie réelle
Les deux modèles partagent la même batterie 64 kWh SK On et la même chaîne de traction. En charge DC, comptez 45 minutes pour passer de 20 à 80 % sur une borne 100 kW. Performance correcte en 2019, dépassée aujourd''hui par les modèles 800 V (Ioniq 5, EV6), mais largement suffisante pour les longs trajets ponctuels.
Le chargeur AC est passé de 7,2 kW à 11 kW triphasé à partir de fin 2022. Vérifier la date de production pour les achats d''occasion : un Kona EV pré-2022 chargera deux fois moins vite à domicile sur prise triphasée.
Sur autoroute à 130 km/h par 5°C, comptez 300 km d''autonomie utile sur les deux modèles. Performance moyenne aujourd''hui, encore correcte pour des trajets domicile-vacances trimestriels.
Habitabilité
L''e-Niro écrase sa cousine sur tous les critères pratiques : coffre 451 L contre 332 L, hauteur sous pavillon arrière supérieure, largeur aux coudes plus généreuse. Le Niro accueille quatre adultes sur 500 km sans inconfort, ce que la Kona EV ne permet qu''avec compromis.
| Mesure | Kona EV | e-Niro |
|---|---|---|
| Longueur | 4,18 m | 4,38 m |
| Coffre | 332 L | 451 L |
| Place jambes arrière | 88 cm | 95 cm |
| Hauteur arrière | 90 cm | 94 cm |
Fiabilité
Les deux modèles affichent une excellente fiabilité d''ensemble, l''une des meilleures du marché électrique. Points de vigilance :
Rappel batterie Hyundai-Kia 2020-2021
Un rappel international a concerné les batteries LG Energy Solution des productions 2018-2020. Modules potentiellement défaillants pouvant provoquer un incendie. Remplacement complet de la batterie ou mise à jour BMS selon les lots.
Vérifier impérativement que le rappel a été appliqué avant tout achat sur un Kona EV ou e-Niro de cette période. Demander la facture concession.
Autres points
- ICCU (chargeur intégré) sur quelques productions 2021
- Capteurs de stationnement arrière
- Module audio Bose sur version Premium (e-Niro)
- Bouchon de port de charge qui se voile (les deux)
Versions à privilégier en occasion
Kona EV
Cibler les versions Executive 64 kWh produites après mi-2022 (chargeur 11 kW, écran 10 pouces, ADAS niveau 2). Budget 22 000 à 26 000 €. Le restylage 2021 apporte un look plus aérien et une finition intérieure supérieure.
e-Niro
Cibler les versions Premium 64 kWh produites 2021-2022 (rappel appliqué, chargeur 11 kW sur derniers millésimes). Budget 21 000 à 25 000 €. Le restylage interne 2020 (écran 10,25 pouces) constitue le seuil minimum recommandé.
Coûts d''usage
À 18 000 km annuels :
| Poste | Kona EV | e-Niro |
|---|---|---|
| Conso réelle moyenne | 16,5 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km |
| Coût énergie (0,22 €) | 653 € | 653 € |
| Assurance | 700 à 900 € | 750 à 950 € |
| Pneus train avant | 380 € | 420 € |
Valeur résiduelle
Les deux modèles tiennent remarquablement leur cote en occasion grâce à leur autonomie réelle élevée et leur fiabilité avérée. Décote moyenne de 22 à 26 % à 3 ans, parmi les meilleures performances du segment.
L''arrivée du nouveau Kia Niro EV (2022+) et du nouveau Kona Electric (2023+) sur leurs plateformes successeures n''a pas écrasé la cote des modèles précédents, ce qui constitue un signal positif pour les acheteurs d''occasion.
Le verdict
Pour un usage familial dominant, l''e-Niro 64 kWh Premium 2021-2022 reste l''un des meilleurs achats électriques d''occasion du marché français. Coffre généreux, autonomie réelle de 380 km, fiabilité solide une fois le rappel batterie vérifié.
Pour un usage urbain et périurbain dominant, la Kona EV 64 kWh Executive 2022 prend l''avantage : compacité, agilité, design plus actuel.
Dans les deux cas, exiger la preuve d''application du rappel batterie pour les productions 2018-2020. C''est l''unique condition non négociable pour ces deux références du segment.