La Nissan Leaf a écrit l histoire de l électrique de masse depuis 2010. La Pulsar (2014-2018) reste un choix d occasion abordable pour qui cherche une compacte essence sage. Comparatif entre deux Nissan que tout oppose technologiquement.
Caractéristiques
La Leaf e+ 62 kWh (2020) propose 56 kWh utiles, 385 km WLTP, 217 chevaux, 0 à 100 en 7,3 secondes, coffre de 435 litres. La Pulsar 1.2 DIG-T 115 (2017) embarque un 1.2 turbo essence, boîte manuelle 6, 0 à 100 en 10,7 secondes, coffre de 385 litres. Dimensions : 4,49 m pour la Leaf, 4,39 m pour la Pulsar. Poids : 1 706 kg pour la Leaf e+, 1 264 kg pour la Pulsar.
| Critère | Nissan Leaf e+ 62 kWh | Nissan Pulsar 1.2 DIG-T 115 |
|---|---|---|
| Énergie | Électrique 62 kWh | Essence 1.2 turbo |
| Autonomie réelle | 310 km mixte | 700 km plein |
| Consommation | 18 kWh/100 km | 6 l/100 km |
| Prix neuf 2020 | 40 200 euros | 18 950 euros |
| Cote occasion 2026 (50 000 km) | 17 800 euros | 9 200 euros |
| Coût énergie /100 km | 5,10 euros | 10,90 euros |
Coût d usage 13 000 km/an
La Leaf e+ consomme 2 340 kWh par an. Recharge à domicile heures creuses : 484 euros. Attention : la Leaf utilise le standard CHAdeMO en recharge rapide, en voie de disparition sur les bornes publiques. Mix recharge domicile et publique réduit à AC uniquement : 580 euros. Entretien Nissan EV : 220 euros par an.
La Pulsar 1.2 DIG-T 115 absorbe 780 litres de SP95, soit 1 420 euros par an. Entretien Nissan essence : 320 euros par an. Distribution chaîne. Total : 800 euros pour la Leaf, 1 740 euros pour la Pulsar. Écart : 940 euros par an.
Confort de conduite
La Leaf e+ offre un agrément urbain et routier réussi. Couple immédiat (340 Nm), e-Pedal permettant la conduite à une pédale, silence en ville. Sa principale limite reste son refroidissement batterie passif : sur autoroute en été, après deux charges rapides successives, l autonomie chute significativement. Habitacle bien équipé sur les Tekna, écran 8 pouces correctement intégré.
La Pulsar 1.2 DIG-T 115 propose une polyvalence classique de compacte. Le 1.2 turbo développé avec Renault est sobre, agile, suffisamment vif. Habitacle qui a vieilli, plastiques durs, écran NissanConnect daté. Confort routier correct, suspension qui filtre bien les imperfections.
Décote
La Leaf e+ décote de 56 % sur six ans, l une des décotes les plus fortes du marché EV. La pénurie de bornes CHAdeMO et l obsolescence rapide pèsent. Cote 2026 : 17 800 euros pour un modèle 2020 bien entretenu.
La Pulsar 1.2 DIG-T décote de 52 % sur neuf ans. Cote 2026 : 9 200 euros. Marché de niche, Nissan a abandonné le segment compact thermique en Europe en 2018.
Le verdict
La Leaf reste une occasion intéressante pour usage urbain et périurbain quotidien. Économies d usage de 940 euros par an, ce qui amortit le surcoût d achat de 8 600 euros sur neuf ans. Vérifiez impérativement le SOH batterie (idéalement supérieur à 85 %) et préférez les modèles e+ 62 kWh avec batterie active.
La Pulsar 1.2 DIG-T 115 reste un choix de raison pour un budget serré. Pas de contrainte recharge, fiabilité éprouvée, prix bas. Préférez la Leaf si vous avez recharge domicile et limitez les longs trajets sur autoroute. Préférez la Pulsar pour un usage routier polyvalent sans souci d infrastructure. À noter que la Leaf de troisième génération sortie en 2025 sur plateforme CMF-EV ne souffre plus du défaut CHAdeMO.