Le Peugeot 3008 II (2016-2024) a connu une carrière commerciale exceptionnelle. La motorisation Hybrid rechargeable 225 a été lancée en 2020, le 1.5 BlueHDi 130 reste la référence diesel du modèle. Tour d horizon entre les deux options sur le marché de l occasion 2026.
Caractéristiques
Le 3008 Hybrid 225 e-EAT8 (2021) propose un 1.6 turbo essence 180 chevaux plus moteur électrique 110 chevaux (cumul 225 chevaux), batterie 12,4 kWh utiles, autonomie électrique 56 km WLTP, boîte automatique 8 rapports, 0 à 100 en 8,7 secondes, coffre de 395 litres. Le 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8 (2021) embarque un 1.5 diesel de 130 chevaux, 0 à 100 en 10,4 secondes, coffre de 520 litres. Dimensions : 4,45 m. Poids : 1 770 kg pour le Hybrid, 1 425 kg pour le HDi.
| Critère | 3008 Hybrid 225 PHEV | 3008 1.5 BlueHDi 130 |
|---|---|---|
| Énergie | Hybride rechargeable 1.6 essence | Diesel 1.5 |
| Autonomie réelle | 50 km élec + 600 km essence | 1 000 km plein |
| Consommation | 2 l/100 km (mixte WLTP), 6,5 l/100 km hors batterie | 5,2 l/100 km |
| Prix neuf 2021 | 43 700 euros | 34 950 euros |
| Cote occasion 2026 (60 000 km) | 24 800 euros | 22 500 euros |
| Coût énergie /100 km | 6 euros (mixte recharge) | 10,40 euros |
Coût d usage 13 000 km/an
Le 3008 Hybrid avec recharge quotidienne à domicile et trajets dominants de moins de 50 km parcourt environ 70 % en électrique : 4 095 km électriques (688 kWh, 142 euros) + 8 905 km essence (580 litres, 1 055 euros) = 1 197 euros. Sans recharge régulière : 7 l/100 km, 1 274 euros. Entretien Peugeot Hybrid : 380 euros par an.
Le 3008 1.5 BlueHDi 130 boit 675 litres de gazole, soit 1 350 euros par an. Entretien Peugeot diesel : 420 euros par an (AdBlue, FAP à surveiller). Total : 1 580 euros pour le Hybrid (avec recharge), 1 770 euros pour le HDi. Écart faible, 190 euros par an.
Confort de conduite
Le 3008 Hybrid 225 propose une transition essence/électrique correcte mais perfectible. Sous charge, le 1.6 turbo s exprime fortement et la consommation grimpe. Boîte e-EAT8 fluide, suspension typique 3008 (ferme mais filtrée), i-Cockpit clivant comme sur tous les Peugeot récents.
Le 3008 1.5 BlueHDi 130 reste un routier rationnel. Le diesel délivre 300 Nm dès 1 750 tr/min, suffisant en mixte et autoroute. EAT8 fluide. Confort de roulement supérieur grâce à un poids inférieur de 345 kg. Habitacle identique au Hybrid, qualité Peugeot constante.
Décote
Le 3008 Hybrid décote de 43 % sur cinq ans, accentuée par les craintes sur la batterie de traction et le changement de génération en 2024. Cote 2026 : 24 800 euros.
Le 3008 1.5 BlueHDi 130 décote de 36 % sur cinq ans. Cote 2026 : 22 500 euros. Risque ZFE à anticiper sur 5 à 10 ans.
Le verdict
Le 3008 Hybrid 225 fait sens uniquement si vous rechargez à domicile chaque nuit et roulez 80 % en deçà de 50 km par jour. Avantage fiscal en LLD/LOA d entreprise (CO2 émis), TVS allégée. Pour le particulier acheteur cash, l économie d usage de 190 euros par an ne compense pas le surcoût d achat de 2 300 euros.
Le 3008 1.5 BlueHDi 130 reste un excellent routier pour celui qui parcourt 25 000 km par an dont autoroute. Plus simple, plus léger, moins fragile sur la durée. Préférez le Hybrid si vous bénéficiez d un cadre fiscal favorable (BIC, TVS) ou avez besoin du couple immédiat en ville. Préférez le HDi 130 pour 90 % des acheteurs particuliers en 2026.