La Polestar 2 et la Mercedes EQE jouent dans la même catégorie de prix mais visent des clientèles distinctes. La Suédoise prône la modernité épurée et l'intégration Google, l'Allemande déploie le savoir-faire Mercedes avec une plateforme EVA2 dédiée à l'électrique. Comparatif sur les versions les plus diffusées.
Format et positionnement
La Polestar 2 mesure 4,61 m, l'EQE 4,95 m. L'écart de 34 cm change le segment : la Polestar joue dans la berline familiale compacte, l'EQE dans la berline statutaire grand format. L'EQE concurrence directement la Tesla Model S et la BMW i5, là où la Polestar 2 vise plutôt la Model 3 et la BMW i4.
Cette différence de gabarit se traduit en confort intérieur. L'EQE offre 1 020 mm d'espace aux jambes arrière contre 870 mm pour la Polestar 2. Le coffre arrière mesure 430 L sur EQE (430 L de hayon classique) contre 405 L sur Polestar 2 (hayon arrière pratique).
Motorisations
| Version | Batterie | Puissance | Autonomie WLTP | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Polestar 2 SR | 69 kWh | 272 ch | 518 km | 6,2 s |
| Polestar 2 LR | 82 kWh | 299 ch | 655 km | 6,0 s |
| Polestar 2 LR Dual | 82 kWh | 421 ch | 592 km | 4,5 s |
| EQE 300 | 90 kWh | 245 ch | 654 km | 7,3 s |
| EQE 350+ | 90 kWh | 292 ch | 654 km | 6,4 s |
| EQE 500 4Matic | 90 kWh | 408 ch | 648 km | 4,7 s |
| EQE 53 AMG | 90 kWh | 626 ch | 526 km | 3,5 s |
La Mercedes EQE bénéficie d'une batterie 10 % plus grosse (90 kWh nets contre 82 kWh) et d'une architecture mieux taillée pour l'autonomie longue. L'EQE 350+ offre une autonomie WLTP de 654 km, soit la même valeur que la Polestar 2 LR mais avec un véhicule de gabarit nettement supérieur.
Charge et longue distance
La Polestar 2 LR atteint 205 kW de pointe DC, charge 10-80 % en 28 minutes. La Mercedes EQE plafonne à 170 kW (toutes versions sauf EQE 53 AMG qui monte à 180 kW), charge 10-80 % en 31 minutes. La Polestar charge donc légèrement plus vite, mais l'EQE compense avec une autonomie utilisable supérieure.
Sur autoroute à 130 km/h, la consommation réelle s'établit à 22,1 kWh/100 km pour la Polestar 2 LR et 19,8 kWh/100 km pour la EQE 350+. L'Allemande met à profit son Cx record (0,202 SCx, le plus bas de toutes les voitures de série au monde) pour battre la Polestar de 10 % en consommation autoroutière.
Confort
L'EQE remporte sans débat la bataille du confort. Suspension Airmatic en option, sièges Mercedes excellents en long parcours, insonorisation top niveau. La Polestar 2 reste rigide, ressentant les défauts de la route, ce qui fatigue sur autoroute. Pour de longs trajets répétés, l'écart est sensible.
L'habitacle EQE déploie le Hyperscreen de 56 pouces en option (3 écrans MBUX intégrés sous une seule dalle de verre). La finition est de très haut niveau, avec un assemblage rigoureux et des matériaux nobles. La Polestar 2 reste épurée mais offre moins de luxe au toucher.
Technologie
Polestar a misé sur Android Automotive de série depuis 2020. Google Maps, Spotify, Google Assistant, mises à jour OTA fréquentes. La Mercedes EQE utilise MBUX avec Hey Mercedes, et propose son propre écosystème logiciel.
L'aide à la conduite Mercedes Driving Assistance Plus permet la conduite semi-autonome niveau 2+ avec changement de voie automatique. La Polestar 2 propose Pilot Assist mais reste un niveau en-deçà.
Tarifs neufs 2024 et occasion 2026
Tarifs neufs : Polestar 2 SR à 46 900 €, EQE 300 à 79 100 €. Polestar 2 LR Dual Motor à 64 900 €, EQE 500 4Matic à 105 800 €. Le surcoût EQE oscille entre 32 000 et 41 000 € selon la version, ce qui correspond à l'écart de positionnement.
En occasion 2026, comptez 28 500 € pour une Polestar 2 LR de 2022, 52 000 € pour une EQE 350+ équivalente. La décote Mercedes reste plus forte (22 % la première année), ce qui rend l'EQE intéressante en occasion fraîche pour qui peut absorber ce niveau de tarif.
Le verdict
La comparaison directe reste théorique du fait du positionnement distinct. La Polestar 2 reste pertinente pour qui veut une berline familiale premium électrique à 50 000 €. La Mercedes EQE s'adresse à qui peut investir 80 000 € minimum, et qui privilégie le confort longue distance, le statut Mercedes et la finition luxueuse. Pour rouler en famille à 800 km par mois mixte, la Polestar suffit. Pour des trajets professionnels de 30 000 km par an, l'EQE devient pertinente.