La Renault Clio V (2019+) propose depuis 2020 une version E-Tech full hybrid issue de la technologie Formule 1. La Clio TCe essence reste la version la plus vendue. Comparaison entre deux Clio aux philosophies opposées pour le même usage.
Caractéristiques
La Clio E-Tech 145 (2022) propose un 1.6 atmosphérique 94 chevaux plus deux moteurs électriques (un de traction 48 chevaux, un démarreur-générateur), boîte automatique multimode à crabots, 0 à 100 en 9,3 secondes, coffre de 301 litres (réduit par batterie). La Clio TCe 100 (2022) embarque un 1.0 turbo essence trois cylindres, boîte manuelle 6, 0 à 100 en 11,9 secondes, coffre de 391 litres. Dimensions : 4,05 m. Poids : 1 264 kg pour l E-Tech, 1 100 kg pour la TCe.
| Critère | Renault Clio E-Tech 145 | Renault Clio TCe 100 |
|---|---|---|
| Énergie | Hybride 1.6 essence | Essence 1.0 turbo |
| Autonomie réelle | 950 km plein | 750 km plein |
| Consommation | 4,3 l/100 km | 5,8 l/100 km |
| Prix neuf 2022 | 22 700 euros | 18 850 euros |
| Cote occasion 2026 (50 000 km) | 14 500 euros | 11 200 euros |
| Coût énergie /100 km | 7,80 euros | 10,55 euros |
Coût d usage 13 000 km/an
La Clio E-Tech absorbe 560 litres de SP95, soit 1 020 euros par an. Entretien Renault hybride : 260 euros par an, distribution chaîne, garantie batterie 8 ans / 160 000 km.
La Clio TCe 100 boit 755 litres, soit 1 370 euros par an. Entretien Renault essence : 280 euros par an. Distribution courroie de distribution à 120 000 km (650 euros). Total : 1 280 euros pour l E-Tech, 1 650 euros pour la TCe. Écart : 370 euros par an, modeste.
Confort de conduite
La Clio E-Tech 145 propose une expérience urbaine très réussie. Démarrage en électrique systématique, transition essence transparente sous accélération modérée. La boîte multimode à crabots a été critiquée à son lancement pour ses passages de rapports parfois saccadés, mises à jour calibration depuis 2022. Mode B fort offrant un freinage régénératif efficace. Bruit moteur présent en accélération forte.
La Clio TCe 100 reste plus simple et plus vivante. Le 1.0 turbo développe un agrément correct, boîte manuelle plaisante. Habitacle Clio V de qualité, écran vertical EasyLink fluide, finitions parfois moyennes. Sur autoroute, la TCe est plus agréable à régime stabilisé que l E-Tech.
Décote
La Clio E-Tech 145 décote de 36 % sur quatre ans, demande forte en occasion. Cote 2026 : 14 500 euros.
La Clio TCe 100 décote de 40 % sur quatre ans. Cote 2026 : 11 200 euros pour une Intens ou RS Line.
Le verdict
La Clio E-Tech 145 est l alternative pragmatique pour qui veut une citadine sobre sans contrainte recharge. Économies modestes (370 euros par an) mais sensible en ville où l hybride exprime tout son intérêt. Surcoût d achat occasion 2026 de 3 300 euros amorti en huit à neuf ans.
La Clio TCe 100 reste un choix sage pour usage polyvalent. Plus simple, plus légère, plus abordable. Préférez l E-Tech si votre conduite est majoritairement urbaine ou périurbaine (où l hybride réduit la conso de 30 %). Préférez la TCe pour un usage routier polyvalent avec budget contenu et 25 000 km annuels mixtes.