La Fiat 500e et la BMW i3 ne sont pas de simples citadines électriques. Ce sont deux objets de design, deux statements stylistiques, deux propositions distinctes pour un acheteur sensible à l''image autant qu''à la fonction. En occasion, leurs cotes restent élevées et leurs profils irréconciliables.
Deux statements opposés
Fiat 500e : l''icône réinventée
Lancée en 2020, la 500e est une réinterprétation du modèle culte de 1957. Plateforme électrique dédiée, conçue et produite à Turin (Mirafiori). Design qui assume l''héritage tout en proposant une silhouette plus moderne, plus aérodynamique, plus large que la 500 thermique. Disponible en hatchback, cabriolet et 3+1.
BMW i3 : la visionnaire
Lancée en 2013, la i3 est l''un des projets les plus audacieux de l''histoire automobile récente. Monocoque carbone, cellules en aluminium recyclé, sellerie en chanvre et lin, portes antagonistes sans montant central. Propulsion arrière, design intérieur révolutionnaire, pari industriel d''un groupe premium. Production arrêtée en 2022 après 250 000 exemplaires.
Tableau comparatif
| Caractéristique | Fiat 500e 42 kWh (2020+) | BMW i3 120 Ah (2018-2022) |
|---|---|---|
| Batterie utile | 37,3 kWh | 37,9 kWh |
| Autonomie WLTP | 320 km | 308 km |
| Autonomie réelle mixte | 240 à 270 km | 230 à 260 km |
| Puissance moteur | 87 kW (118 ch) | 125 kW (170 ch) |
| Transmission | Traction | Propulsion |
| Architecture | Acier | Carbone + aluminium |
| Charge AC max | 11 kW | 11 kW |
| Charge DC max | 85 kW | 50 kW |
| 0 à 100 km/h | 9,0 s | 7,3 s |
| Longueur | 3,63 m | 4,01 m |
| Coffre | 185 L | 260 L |
| Poids | 1 365 kg | 1 245 kg |
| Cote occasion 2026 | 13 000 à 19 000 € | 14 000 à 21 000 € |
Design et caractère
500e : la séduction immédiate
La 500e séduit par ses lignes pures et son héritage. Habitacle accueillant, planche de bord laquée monobloc, écran 10,25 pouces sous Uconnect 5. Finition La Prima propose sellerie cuir éco premium, son JBL, ADAS niveau 2. C''est une voiture qu''on a envie de regarder en marchant vers elle.
i3 : le futur figé en 2013
La i3 reste un objet design unique sur le marché. Habitacle en éco-matériaux (bois d''eucalyptus traité, chanvre tissé, plastiques recyclés), portes antagonistes, planche de bord flottante. Le concept a vieilli de manière exemplaire : plus de 10 ans après son lancement, elle reste contemporaine.
La 500e cite le passé avec élégance. La i3 a vu le futur avant tout le monde.
Comportement routier
La 500e propose un comportement de citadine premium classique. Direction précise, suspensions équilibrées, insonorisation remarquable. Le moteur 118 ch suffit largement pour le trafic urbain, et la voiture tient honnêtement les 130 km/h sur autoroute.
La i3 reste hors normes. Propulsion arrière, monocoque carbone ultra-rigide, direction sans assistance hydraulique au feeling unique. Comportement vif, presque ludique, surnommée par certains essayeurs « la Tesla des pauvres ». Accélération franche, freinage régénératif One-Pedal très abouti.
Le revers de la i3 : suspensions fermes (roues étroites 155/70R19 sur i3, 175/55R20 sur i3s), confort en deçà des standards actuels sur revêtements dégradés.
Habitabilité
La i3 prend l''avantage avec ses portes antagonistes et son habitacle haut. Accès facilité aux places arrière, espace aux jambes correct pour deux adultes. La 500e reste un strict 2+2, places arrière dépannage uniquement.
| Mesure | 500e | i3 |
|---|---|---|
| Longueur | 3,63 m | 4,01 m |
| Coffre | 185 L | 260 L |
| Accès arrière | 4 portes classiques | Antagonistes sans montant |
| Places arrière utilisables | Enfants uniquement | 2 adultes courts trajets |
Recharge
La 500e bat la i3 sur la charge DC : 85 kW de pointe contre 50 kW. Comptez 35 minutes pour passer de 10 à 80 % sur 500e, 45 minutes sur i3.
En charge AC, identique : 11 kW triphasé sur les deux modèles.
Pour un usage longue distance occasionnel, la 500e gagne. Pour un usage strictement urbain et périurbain, l''écart devient sans importance.
Fiabilité
500e
Dossier propre côté batterie. Points de vigilance :
- Capteur de pluie capricieux
- Système Uconnect 5 (bug récurrent corrigé par OTA)
- Fermeture du toit ouvrant électrique (sur cabriolet)
- Chargeur AC sur premières productions 2020-2021
i3
Réputation très solide après 10 ans de recul. Points de vigilance :
- Module de chauffage électrique haute tension sur pré-2017
- Patte de fixation batterie à inspecter
- Contacteur de batterie sur certains lots 2014-2015
- Pneus 155/70R19 spécifiques (disponibilité et coût)
La monocoque carbone reste indémontable hors réseau BMW. Carrosserie indéréglable, mais réparations onéreuses en cas d''accident.
Coûts d''usage
À 12 000 km annuels :
| Poste | 500e | i3 |
|---|---|---|
| Conso réelle moyenne | 14,3 kWh/100 km | 14,5 kWh/100 km |
| Coût énergie (0,22 €) | 378 € | 383 € |
| Assurance | 500 à 750 € | 700 à 950 € |
| Entretien constructeur | 250 à 400 € | 320 à 480 € |
| Pneus train avant | 480 € | 620 € (spécifiques) |
La i3 reste plus chère à entretenir et à chausser. Vérifier la disponibilité des pneus 155/70R19 chez votre centre auto local avant tout achat.
Valeur résiduelle
Les deux modèles tiennent remarquablement leur cote en occasion. La 500e décote de 25 % à 3 ans, la i3 de 22 % à 3 ans grâce à l''arrêt de production qui en fait un objet recherché.
La i3 120 Ah de 2019-2022 a vu sa cote remonter en 2024-2025, phénomène rare sur le marché électrique d''occasion. Les exemplaires en parfait état avec faible kilométrage se valorisent comme des objets cultes.
Versions à privilégier
500e
Cibler la finition Icon ou La Prima 42 kWh 2021-2023, en hatchback. Budget 14 000 à 18 000 €. La version cabriolet reste plus chère et moins polyvalente.
i3
Cibler la i3 120 Ah (42,2 kWh brut, 37,9 kWh utile) produite entre 2018 et 2022, finition Atelier ou Loft. Budget 14 500 à 19 500 €. Éviter les versions pré-2017 (94 Ah ou 60 Ah), autonomie trop limitée pour l''usage actuel.
Le verdict
La 500e s''impose pour un usage citadin et périurbain élégant, avec contraintes de stationnement (3,63 m de long) et exigence de finition italienne soignée. La version Icon 42 kWh de 2022 reste l''achat le plus rationnel sous 16 000 €.
La i3 reste préférable pour un acheteur passionné par le design, l''agilité, l''originalité. Sa monocoque carbone, ses portes antagonistes et son intérieur en éco-matériaux ne vieillissent pas. La version 120 Ah de 2020-2022 mérite une décote modeste compte tenu de son statut d''objet d''art automobile.
Dans les deux cas, ces deux citadines électriques restent les plus désirables du marché occasion sous 20 000 €. Le choix se fait par le cœur : nostalgie italienne ou futurisme bavarois.