La Peugeot e-208 et l''Opel Corsa-e partagent la même plateforme e-CMP du groupe Stellantis. La Renault Zoé suit une voie indépendante depuis 2012. Ces trois citadines polyvalentes représentent la majorité du parc électrique français d''occasion sous 20 000 euros.
Plateformes et héritage
La e-208 et la Corsa-e utilisent la plateforme e-CMP avec un moteur 100 kW et une batterie 50 kWh. Le choix entre les deux relève surtout du goût stylistique et de l''ergonomie. La Zoé ZE 50 conserve sa propre plateforme dérivée de la Clio quatrième génération, avec un moteur 110 kW dit R135 et une batterie 52 kWh utile.
| Critère | e-208 GT 50 | Zoé ZE 50 R135 | Corsa-e Elegance 50 |
|---|---|---|---|
| Puissance | 100 kW | 100 kW | 100 kW |
| Batterie utile | 46 kWh | 52 kWh | 46 kWh |
| Autonomie mixte | 250 km | 280 km | 250 km |
Habitacle et ergonomie
La e-208 fait le pari du i-Cockpit avec petit volant en bas et combiné 3D en haut. Le système plaît ou ne plaît pas, surtout selon la position de conduite recherchée. La Corsa-e adopte une planche de bord plus classique et un volant traditionnel, avec une ergonomie plus consensuelle.
La Zoé propose la planche de bord la plus dépouillée du trio et l''ambiance la moins premium, mais avec un coffre plus généreux et une habitabilité arrière supérieure. Les sièges arrière de la Peugeot et de l''Opel restent serrés pour deux adultes.
Recharge rapide
Les trois acceptent la recharge rapide DC. La e-208 et la Corsa-e plafonnent à 100 kW de pic mais la courbe redescend vite, donnant une recharge 10-80 % en 33 minutes. La Zoé est limitée à 50 kW DC en option, soit 70 minutes pour la même opération. La supériorité du groupe Stellantis sur ce point est nette.
Recharge à domicile
La Zoé conserve son chargeur Caméléon capable d''accepter 22 kW AC, recharge complète en 3 heures sur borne triphasée. La e-208 et la Corsa-e se limitent à 11 kW AC, soit 5 heures pour une charge complète. Pour qui dispose d''une borne triphasée à domicile ou au travail, la Zoé garde un avantage.
Comportement routier
La e-208 GT propose le châssis le plus dynamique du trio, vif et agile, direction précise. La Corsa-e affiche un caractère plus calme avec une suspension légèrement plus souple. La Zoé reste polyvalente avec un confort honorable mais un comportement moins joueur que la e-208.
Fiabilité observée
La e-208 et la Corsa-e ont connu des soucis de chargeur AC sur certains millésimes 2020, en partie résolus par rappel. Quelques bugs infotainment sur la e-208 avant la mise à jour iCockpit. La Zoé ZE 50 reste fiable globalement, mais le chargeur Caméléon des anciennes ZE 40 a montré ses limites.
Prix occasion 2 à 3 ans
Comptez 13 000 à 17 000 euros pour une e-208 50 kWh en finition Active ou Allure, 14 000 à 18 000 euros pour une Corsa-e Elegance bien équipée, et 13 000 à 17 000 euros pour une Zoé ZE 50 R110 ou R135. Les niveaux haut de gamme de la e-208 GT et de la Zoé Intens montent à 19 000 euros.
Coffre et modularité
La Zoé domine avec 338 litres de coffre, devant la e-208 à 311 litres et la Corsa-e à 309 litres. La banquette rabattable 60/40 est de série sur les trois. La Zoé offre la meilleure habitabilité aux places arrière grâce à un empattement plus généreux.
Le verdict final
Pour qui dispose d''une borne triphasée 22 kW AC et roule beaucoup en ville, la Zoé reste imbattable sur la recharge à domicile. Pour les voyages occasionnels nécessitant la recharge rapide DC, la e-208 ou la Corsa-e prennent l''avantage. Choisir entre les deux cousines Stellantis relève du style et de l''ergonomie de conduite ressentie.