La prime à la conversion est généralement associée à la destruction d''un véhicule thermique. Mais le dispositif 2026 inclut également la mise au rebut de certaines voitures électriques anciennes dont les batteries sont en fin de vie et dont l''autonomie résiduelle est devenue insuffisante. Ce volet, peu médiatisé, concerne un parc grandissant de modèles vendus entre 2011 et 2017.
Pourquoi détruire une ancienne électrique
Les premiers modèles électriques commercialisés en France (Nissan Leaf 24 kWh, Renault Zoé Q210, Peugeot Ion, Citroën C-Zéro, Mitsubishi i-MiEV) affichent aujourd''hui des autonomies réelles inférieures à 80 km après une décennie d''usage. Le remplacement de leur batterie coûte souvent plus cher que la valeur résiduelle du véhicule, ce qui pousse vers le retrait définitif.
Ces véhicules ne sont plus adaptés à un usage quotidien standard et leur recyclage en filière VHU permet de récupérer terres rares, cobalt et lithium dans des conditions environnementales encadrées.
Conditions d''éligibilité 2026
Le véhicule détruit doit être 100 % électrique, immatriculé pour la première fois entre 2011 et 2017, détenu depuis au moins un an par le demandeur et assuré. La batterie doit présenter un état de santé inférieur à 60 % de sa capacité d''origine, attesté par un diagnostic professionnel. Le centre VHU agréé délivre un certificat de destruction spécifique mentionnant la mise en filière de recyclage de la batterie.
Montants applicables
| Profil acheteur | Véhicule neuf acquis | Prime conversion |
|---|---|---|
| Revenu fiscal par part ≤ 7 100 € | Électrique neuf | 3 000 € |
| Entre 7 100 € et 16 300 € | Électrique neuf | 2 000 € |
| Pro et entreprise | Utilitaire électrique | 2 500 € |
Les montants sont légèrement inférieurs à ceux applicables au remplacement d''un thermique car la dépollution gagnée est plus modeste. Le cumul avec le bonus écologique reste possible.
Diagnostic batterie obligatoire
Le diagnostic batterie doit être réalisé par un atelier agréé constructeur ou par un centre indépendant labellisé par l''Ademe. Le rapport mentionne la capacité utile résiduelle en kWh, la résistance interne, et l''état de santé global (SoH). Sans ce document, la prime ne peut être versée. Le coût du diagnostic, généralement de 80 € à 150 €, n''est pas remboursé.
Filière de recyclage batterie
La batterie démontée part vers une unité de seconde vie ou de recyclage industriel. Les acteurs majeurs en France sont Verkor, Eramet, et la filière SNAM. La traçabilité de la batterie est assurée par un numéro unique inscrit sur le pack et reporté sur le certificat de destruction. Ce traçage est exigé par le règlement européen batteries de 2024.
Démarches
Le dossier inclut le certificat de destruction VHU mentionnant la batterie, le diagnostic batterie inférieur à 60 %, la carte grise barrée, la facture du véhicule acquis et les justificatifs habituels de revenus et domicile. Le dépôt se fait en ligne sous six mois suivant la facturation du véhicule de remplacement.
En résumé
La prime à la conversion 2026 inclut un volet pour les électriques anciennes immatriculées entre 2011 et 2017 dont la batterie a perdu plus de 40 % de capacité. Les montants vont de 2 000 € à 3 000 € selon les revenus. Un diagnostic batterie certifié est obligatoire. La batterie part en filière de recyclage tracé. Le cumul avec le bonus reste possible.